继续立异：路途交通安全
博世可认为各种车辆和客户需求供给个性化的制动体系，包含车辆巨细、动力类型、电气化程度以及辅佐功用的数量。ESP hev可认为混合动力和电动车供给再生制动解决方案，而传统的ESP则适用于惯例车辆。博世为整车厂商供给了无与伦比的模块化、可扩展的解决方案，特别适用于不同动力类型的车型。
专为混合动力车和电动车开发的再生制动体系ESP hev：博世具有全球首款无需额定部件即可和谐车轮和电机制动的量产型再生制动体系ESP hev，可收回绝大部分的制动能量。博世ESP hev在2013年中首先应用于梅赛德斯-奔跑混合动力车S400。在此款车型上，博世ESP hev和谐液压和电机制动力矩，一起控制真空制动助力器的电动真空泵。驾驭员经过踩下制动踏板解耦后轴的制动回路。经过有意增大制动踏板的行程，车辆起初会仅由连接到后轴的电机施加制动，并发生电力。体系能经过踏板的方位判别出需求多大的发电机力矩。假如驾驭员加大踏板的力度，额定的液压制动力矩将按一般的方法施加于车辆前轴，然后使得车辆前后轴都施行制动。假如发电机无法在后轴上发生满意的制动力矩，体系会使用液压调理器生成额定的制动压力。液压和电动机间的转化进程非常平顺，驾驭员乃至发觉不到，车辆的体现和踏板感也都与一般车辆无异。除了上述适用于前/后轴平行制动管路安置的ESP hev，博世还推出了适用于对角线制动管路安置的版别。关于前轮驱动或四轮驱动的车型，ESP hev也相同适用。再生制动体系ESP hev以第九代ESP中最高功用版的至尊型为根底。
图：专为混合动力车和电动车开发的再生制动体系ESP hev
不只如此，除了努力供给和立异在乘用车方面的安全技能，博世也在进一步增强两轮车的安全舒适性。当强力制动或在润滑路面上骑行时，摩托车有或许呈现车轮抱死的状况。查询剖析标明：到2020年，为摩托车强制设备ABS将抢救5,000多条生命。
摩托车防抱死制动体系ABS：防抱死制动体系ABS能避免车轮在制动时抱死，即便是在多变路面也能发挥作用。博世第九代摩托车ABS是首款专为摩托车开发的防抱死制动体系，其体积及分量更为细巧、简便。选用模块化规划，可以被应用到各类功用等级的摩托车上。博世摩托车车身安稳体系（MSC）也已于2013年问世，该体系是全球首款可以在各种骑行状态下供给支撑，无论是刹车、加快时，仍是直行、转弯时；并对摩托车驾驭趣味的精华——控制体会也不会有一点点影响。
一起，摩托车辅佐体系正在日益遍及¬——例如，牵引力控制体系可以进步安全性，坡道控制体系可以进步驾驭舒适性。这些功用的完成需求多种多样的传感器来供给必不可少的车辆动态数据：车轮传感器可用于丈量前后轮的旋转速度；倾斜角传感器能丈量摩托车行进时的纵向、横向和笔直加快度，使用这些信息来核算摩托车的角速度和滚速度，这些数据可以供给比如牵引力控制、转向灯、起步控制和按捺抬头号安全和舒适功用。此外，传感器数据也将用于完成其他行将问世或正在开发的新功用，如弯道ABS、跌倒勘探、半自动悬架等，为完成更安全、舒适、极具动感的摩托车驾驭体会奠定根底。
图：摩托车防抱死制动体系ABS
不依赖真空源的机电伺服助力组织iBooster：这款产品使得混合动力和纯电动车完成更高的能效，缩短制动间隔，进步安全性。和传统真空助力器的作业原理相同，当司机踩下制动踏板时，输入杆相应地朝助力器阀体的方向移动。踏板行程传感器丈量到助力器输入杆的位移后，将该位移信号发送至iBooster的控制单元。控制单元核算出电机应发生的扭矩要求。再由二级齿轮设备将该扭矩转化为助力器阀体的伺服制动力。
此外，若应用于安装有能量收回体系的车辆，iBooster与ESP hev 协作将完成最高达0.3g减速度的能量收回，这足以包含公路交通中大大都的制动状况。
驾驭员辅佐体系相同获益于立异的iBooster技能。即便司机不踩制动踏板，iBooster也可以敏捷树立所需的制动压力并对其进行准确调理——这关于自动紧急制动体系是一个巨大优势。在危殆状况下，iBooster不只可以缩短制动间隔，并且当磕碰不可避免时，它还有助于下降碰击速度，然后下降对当事人的损伤。
图：不依赖真空源的机电伺服助力组织iBooster
驾驭员辅佐体系：奠定自动驾驭技能的重要根底
据数据研讨标明，90%以上的交通事端都是由人为因素形成的。全球范围内，路途交通事端形成每年近130万人逝世，5,000万人伤残。为最大极限下降路途交通事端，完成“零事端”愿景，博世继续立异驾驭员辅佐体系功用，为构建自动驾驭奠定根底。
驾驭员辅佐体系：体系经过雷达、视频及超声波等传感设备对车辆的周围状况进行监测，将处理后的信息供给给驾驭者，完成愈加安全、舒适的驾驭进程。雷达传感器可以精准丈量200米范围内其他车辆的间隔和车速，为自适应巡航控制和猜测性紧急制动体系奠定了抱负根底。博世专门选用了在全球范围内永久分配给轿车匹配的高容量77Ghz频段。博世中间隔雷达传感器（MRR）已于2013年投入量产。视频传感器可以识别从路途标志标线到行人和自行车的一切物体。于2014年投入量产的新款博世立体摄像头具有双目摄像头，这款单个传感器解决方案满意了欧洲新车点评规程（Euro NCAP）的一切最新要求。广角视频传感器具有360°视角（俯瞰），能掩盖车辆周围的整个近间隔区域，因此被越来越多地应用于泊车和控制辅佐功用。超声波传感器则学习了蝙蝠在黑私自探路的原理，是一种本钱优化的解决方案，在曩昔二十年中现已成功应用于泊车辅佐体系的间隔丈量功用。博世驾驭员辅佐体系将于今年在我国自主品牌车型上量产。
图：博世驾驭员辅佐体系功用组合
自动驾驭：2013年5月，博世自动驾驭技能在德国进行路试，旨在测验日常驾驭环境中自动转向与自动驾驭功用，然后进一步优化其功用体现。该技能研制测验的第一阶段是在高速公路上的自动驾驭。因为没有行人、穿插车流和迎面而来的车辆，高速公路是自动驾驭技能应战系数最低的路段。装备博世自动驾驭技能的测验车辆具有路途坚持支撑、自适应巡航控制体系以及变道辅佐的协同控制，并凭借博世雷达与视频传感器搜集必要的车辆周围环境信息。实车路试将有助于研制更为自动化的驾驭功用，例如可以在低速行进时完成彻底自动驾驭的交通拥堵辅佐功用等。现在，这些测验现已为改进紧急制动或躲避体系的功用供给了许多名贵经历。
图：博世自动驾驭技能在德国高速公路测验
根植本乡，进步我国路途安全
作为全球第一大轿车商场，我国对轿车安全技能的需求也跟着大众路途安全意识的进步而日趋添加。本着“根植本乡，服务本乡”的发展战略，博世底盘控制体系经过不断加强本乡出产及研制才能，与本乡客户严密协作，供给安全、舒适的轿车技能解决方案，更好地服务我国轿车商场。
博世驾驭员辅佐体系团队本乡化进程：博世在我国国内建造驾驭员辅佐体系的工程才能以支撑本乡商场。2011年，树立驾驭员辅佐工程部，并发动雷达首航项目。2012年，发动视频产品首航项目。2013年，树立驾驭员辅佐体系实验室。博世驾驭员辅佐体系的本乡团队飞速发展，可支撑本地项目匹配全进程，并开端根据本乡需求的新产品渠道开发。2015年将具有本乡全面体系开发和本乡全面的精益匹配才能。
近年来，驾驭员辅佐体系商场前景宽广，驾驭安全性亦成为我国顾客在挑选购车时的重要因素。为满意我国本乡商场需求，博世底盘控制体系事业部进一步加深我国商场布局，加强我国本乡工程技能才能。
博世（东海）轿车测验技能中心：2013年6月，坐落连云港东海的博世（东海）轿车测验技能中心正式启用，该测验中心出资5.91亿人民币，占地约1,396,000平方米，具有高技能规范的专业轿车测验路途和配套设备。为包含防抱死制动体系ABS、电子安稳程序ESP等在内的博世自动安全技能和驾驭员辅佐体系供给专业的路途测验。现在，直径300米的动态实验区域（VDA）已于一期建成。该VDA实验区由沥青无缝摊铺而成，可承重45吨，可以为包含乘用车、摩托车和重型商用车在内的多种车型进行包含电子安稳程序ESP在内的匹配测验。
图：博世（东海）轿车测验技能中心
博世轿车部件（成都）有限公司：成都工厂是博世底盘控制体系事业部继姑苏工厂之后，在华出资兴修的第二个出产基地。该工厂坐落成都经济技能开发区，占地约127,000平方米，总出资将达8.8亿元人民币。现在一期工程已竣工，出资额为2.87亿元人民币。轮速传感器于2013年在新工厂投产，防抱死制动体系ABS和电子安稳程序ESP®也于2014年投产。在姑苏工厂的根底上，博世底盘控制体系事业部在华事务布局得到进一步扩展，特别可以更快速呼应我国西部商场的需求，为本地客户供给更好的服务。
图：博世轿车部件（成都）有限公司正式启用
