1．导言
跟着科学技能的不断开展和在各职业范畴的广泛运用，越来越多的依据证明，某一职业或更广泛范畴内技能规范的一致越来越重要，并成为约束或促进职业技能开展的一个极为重要的要素。在铁路体系中也存在相同的问题，假如没有一致的规范，各车辆体系制造商往往沿着自己的路子，开宣布专有的，不兼容接口的产品，以约束买方只能运用他们的体系，不利于产品和技能的竞赛，约束了相关技能的开展。曩昔适当长的一段时刻内，铁路体系列车网络通讯技能就处于一种无规范的状况，在很大程度上约束了列车网络监控体系技能的开展。1999年，关于列车通讯网络，国际上拟定了两个相应规范：IEC（国际电工委员会）拟定的《列车通讯网络》和IEEE（美国电气与电子工程师协会）拟定的《列车网络通讯协议》。后者的内容规模包含了前者，它规则了两种类型的列车通讯网络：T型和L型。T型即TCN网络（列车通讯网络），L型为《自在拓扑双绞线信道规范》规则的LonWorks通讯网络。参照上述两大国际规范，并结合国内铁路牵引的实际状况，2002年，我国铁道部也拟定了相应的《中华人民共和国铁道职业规范――列车通讯网络》。本规范相同规则了两种类型的列车通讯网络：T型和 L型。现在，国内列车通讯网络的运用首要会集在L型网络。在铁路体系内选用敞开的IEEE规范将能够确保多厂家产品的互操作性，然后能够协助促进供应链中每一环节的竞赛力，加速技能开展。
2. 网络操控技能的特色
LonWorks（Local Operating Networks）是美国Echelon公司1991年推出的现场总线技能，它能够很好地处理在操控网络的规划、构成、设备和保护中呈现的许多问题。
LonWorks网络操控技能的特色：
（1） 敞开性：网络协议敞开，对任何用户相等；
（2） 互操作性：LonWorks通讯协议LonTalk契合ISO（国际规范化安排）界说的OSI敞开互连模型。任何制造商的产品都能够完成互操作；
（3） 通讯前言：简直包含了现在一切可用通讯前言，包含双绞线、电力线、光纤、同轴电缆、无线电波、红外线等，并且在同一网络中能够有多种通讯前言；
（4） 网络结构：能够是主从式、对等式或客户/服务器形式；
（5） 网络拓扑：有星形、总线形、环形以及自在形；
（6） 通讯速率：可达1.25Mb/s，此刻有用通讯间隔为130m。选用双绞线状况下，在78Kb/s速率下直线通讯间隔长达2700m；
（7） LonWorks网络通讯选用面向目标的规划办法：LonWorks网络通讯技能称之为“网络变量”，它使网络通讯的规划简化为参数设置，增加了通讯的可靠性；
正是因为LonWorks技能彻底满意了未来开展对测控体系的要求，现在，它的运用现已广泛国际56个国家和地区的工业、楼宇、交通、动力等自动化范畴。
3．LonWorks技能的运用
3.1铁道部列车通讯网络规范对L型网络的规则
规范中规则“适用于衔接一个根本工作单元（单个车辆或车辆的固定组合）或一组根本工作单元内的电子设备，传送时刻不太急迫、时刻不要求确认的由事情驱动的音讯数据的传送”，首要运用于列车监控体系中。因为列车监控体系监控目标组成的相对固定和列车编组的特殊性，规范一起规则了最为常用的网络拓扑结构和网络中的总线联系，如图1所示。
图1网络结构及总线联系
3.2列车网络监控体系概述
在现在许多的运用中，列车网络监控体系首要是完成对列车运转中一切车辆设备运转状况的监督，并依据需要对可可控设备进行远端操控操作。这些车辆设备往往比较固定，一般包含空调操控器、辅佐电源逆变器、焰火报警器、门控器、轴温报警器、防滑器、列车供电操控器等，简直列车上一切必需的电子设备。体系对这些设备的监督操控变量中，既有模拟量，也有数字量。因为列车的编挂数量往往超越18辆，整个体系的监控目标数量比较多，网络通讯量也比较大。别的，因为列车编组状况可能会变化，网络监控体系还必须依据设定器中设定的车号和编组对整个网络进行动态装备，以习惯不同的列车编组状况。体系规划中，除了通用节点的规划外，因为现在许多列车设备选用传统微操控技能，还坚持原有的RS-232/485串行通讯方法，体系要与这些设备树立通讯，就必须设备协议转化节点。因而，整个体系的规划和完成都比较复杂。
