来自舍弗勒公司的电动机械式自动侧倾操控体系已投入量产，然后敞开了底盘技能的新篇章。在此之前，也存在这类的协助车辆在快速过弯或许紧迫变线的时分下降侧倾程度的体系，可是它们都是液压式的。舍弗勒则是电动机械式，使得油耗和二氧化碳排放量下降，拼装更简略。大陆公司为该体系供给了杂乱的操控技能支持，比如在ECU、发动机操控、软件渠道等方面。
Peter Gutzmer博士是舍弗勒公司首席技能官、履行董事会成员。他说：“凭仗世界首套电动机械式自动侧倾操控体系，舍弗勒拓宽了电动机械式履行组织的产品线，对车辆功用和油耗都非常有利。”
大陆公司底盘及安全部分担任车辆动态功用事务的司理Felix Bietenbeck说：“咱们这套电子操控体系成功处理了底盘规划在舒适性和操控性之间的对立。弯道侧倾得到了下降，这不光提高了行车安全性、行进动态功用，也改进了舒适性。”
为了将该体系投入量产，舍弗勒在Schweinfurt建立了全新的出产厂房。舍弗勒的大多数体系都有着模块化的规划，容许在后期往出产线里增加其他的相似产品。关于这套侧倾操控体系也是如此，模块化让产品的更新换代更为便利。
针对各种驾驭条件的自动调理才能
全球初次投产的这套体系将被装载到一款豪华型轿车上，用于改进弯道稳定性和直线行进舒适性。其原理为：车头处设有摄像头，随时监控并扫描前方路况。一旦发现任何崎岖，如井盖，该体系能快速地将对应车轮稍稍抬起，营建了更舒适的行车感触，并绝大部分地避免了车身的振荡。
一般的自动防侧倾体系在一切的路况下都处于激活状况。它们依托液压驱动的反转马达完成功用。这些马达经过改变运动，给两边的防倾杆自动施加额定的反向改变力，发生减轻侧倾的作用。尽管自动防侧倾体系在许多场合都不需求处于活泼的状况，如在高质量路面上直线行进的时分，可是液压体系也会继续地耗费能量。这是由于液压体系需求继续保持高液压，有必要继续地保持泵液功率，稳定的功率丢失就由此而来。
关于电动机械式体系则彻底不同，一般的经历是：电动体系一般愈加经济，能够替代液压体系。舍弗勒的这套新体系便是这样，无需继续的供给能量，就能营建出防侧倾所需的自动扭矩。关键在于它的电动机，它仅仅在需求活动的时分才会耗费能量，发生改变，向外供给扭矩。
该体系还具有立异性的解耦组织，改进了舒适性。这就能吸收路面的一切不平之处。由路面崎岖向车身的传导彻底地或绝大部分地被隔绝了。
电动机械式底盘操控体系是往后底盘技能的发展趋势的其中之一。Peter Gutzmer说：“由于环保法规对二氧化碳的约束，轿车底盘也要更多地运用轻量化结构、低冲突部件以及更节能的履行组织等。”一起，由于未来会呈现自动驾驭轿车，乘客对车辆动作会非常灵敏，所以舒适性也不能忽视。终究，这也意味着，在往后，像舍弗勒和大陆等零部件公司在开发底盘技能时要有更大局的考虑，以习惯自动驾驭的需求。
