商场研究机构IHS的数据显现，ADAS未来几年将呈高速开展之势，2019年我国商场装车量估计可达2500万辆，这意味着80%以上的车辆都将搭载ADAS。具体分析，搭载量最多的是泊车辅佐(倒车移动物体辨认、自动泊车)，前车磕碰预警、盲区检测跟着技能的进一步老练，搭载量亦会益发增多。从全球商场看，盲区检测、车道坚持、前车间隔探点作为ADAS的首要标配，2019年分别将到达1280、1700，2470万台。而在东芝电子(我国)有限公司工业及车载芯片商场开发部副总监谭弘看来，跟着硬件产品方案本钱的下降，ADAS的热度及搭载量远比IHS猜测的数据要高。
东芝电子(我国)有限公司工业及车载芯片商场开发部副总监谭弘
谭弘称，ADAS的装机量和遍及，除了用户的刚性需求外，各国法规是非常重要的推进要素。比方欧洲磕碰法规(Euro-NCAP)对自动刹车体系(AEB)提出要求，2018年需在夜晚及低光照情况下，辨认行人和骑自行车的人，并自动紧迫刹车。各国整车厂为了习惯法规要求，都在加快开发ADAS各种功用。
“东芝作为芯片厂商，长时间和欧洲、日本的整车厂和世界闻名轿车电子厂商坚持深化协作。结合法规和整车厂、轿车电子厂商的要求，为往后五年车上所需ADAS运用做了预先开发。”谭弘表明。
根据图画处理的ADAS运用
多传感器交融是ADAS和自动驾驶的开展趋势，而东芝首要供给根据高精度图画辨认技能的ADAS运用。谭弘表明， 东芝从显像管电视机年代开端，就大力研制图画处理技能，在此范畴有30年以上的技能堆集和多项世界专利。
“开端运用于ADAS的是相对低本钱的雷达传感器，如倒车雷达。但跟着ADAS的高端运用，比方检测行人、自行车、对面大灯，因特性所限，雷达能辨认物体，但无法判别是人、仍是车等。而图画传感器能够收集此方面的丰厚信息。就往后的开展趋势看，ADAS传感器组合是以图画为主、雷达为辅。”
谭弘称，图画辨认技能在ADAS范畴运用广泛，有相当大的潜力和商场。经过图画辨认技能，处理/弥补了现在雷达(毫米波雷达、激光雷达等)传感器的短板，完结高精度的一同，供给极高的性价比。
“东芝自2003年开端ADAS运用的开发，产品系列称为Visconti。现在第二代产品(Visconti2)现已量产，2015年11月开端，经过日本电装公司的产品，搭载于丰田普锐斯量产车大批量投放商场，每月全球出货3万台以上。在我国也与一些ADAS范畴抢先企业协作，方案2016年末投放到国内量产车。”
“东芝最新的Visconti四代现已推出。咱们还和欧洲的车厂一同研制Visconti五代，做愈加新的一些技能预备，包含新产品的供给。”
“现在除白日的运用环境外，Visconti产品系列雨天/夜晚的运用环境匹配也在加强。结合欧洲/美国有关自动安全的新要求，东芝正在研制各种新功用，例如夜晚/低光照情况下的行人检测。”谭弘向记者表明。
图画处理器的核心技能
从谭弘处了解到，东芝图画辨认处理器选用多核异构的专用处理器，Visconti2可实时处理，并行完结4项功用，如车道坚持、前车检测、行人辨识、交通标志辨识。Visconti四代功用进一步加强，能一同处理/完结8项功用。
“咱们用一颗芯片，经过并行处理的方法，一方面可下降功耗，另一方面进步实时处理才能，在100毫秒内进行处理反应，增强安全性。别的，Visconti很多选用硬件图画加快器/算法加快器，软件开发担负轻，开发周期短。”谭弘向记者介绍。
ADAS与其他轿车电子产品比较，软件开发量非常大。“咱们除了向协作伙伴供给硬件，还供给驱动程序、根底算法。根据我国路况的算法优化，则由协作伙伴或厂商自行开发完结。”谭弘用与电装的协作举例说明：咱们供给给电装的图画处理器，在必定测验条件下的辨认率是95%，但这不能满意车厂的要求。电装用咱们的图画辨认芯片、加上毫米波雷达、优化算法往后，辨认率可做到99%以上。“咱们对协作伙伴的要求是要具有必定的软件开发才能，不然难以推出老练的产品。”
谭弘指出，除了根本的算法，图画处理器的要害还在于实际场景的运用。比方对路途上不同障碍物的检测和判别。“实际路途上有各式各样的情况，算法怎么去判别，需求咱们和协作伙伴一起努力。” 据谭弘介绍，东芝已与清华等国内闻名大学和行业界抢先的轿车电子公司进行了相关协作。
谭弘最终总结称，东芝有10余年ADAS开发经历，在欧洲、日本有广泛、老练的量产运用，在我国商场自2015年开端进行推行，期望往后与更多的Tier1供货商、车厂协作，一起推进ADAS在我国商场的运用。
