跟着社会的开展，交通安全问题越来越凸显，传统的轿车安全理念也在逐步发作变化，传统的安全理念很被迫比方安全带、安全气囊、保险杠等多是些被迫的办法并不能有用处理交通事端的发作，交通安全问题已成为世界性的大问题。轿车事端增多所引起的人员伤亡和财产损失，已成为一个不容忽视的社会问题，轿车的行车安全更显得非常重要。而传统的被迫安全现已远远不能防止交通的事端发作，因而主动安全的概念渐渐的行成并不断的完善。
为防备轿车发作事端，防止人员遭到损伤而采纳的安全规划，称为主动安全规划，如ABS,EBD,TCS,LDWS等都是主动安全规划。它们的特点是进步轿车的行进稳定性，极力防止事端发作。其它像高位刹车灯，前后雾灯，后窗除雾等也是主动安全规划。现在安全技能逐步在完善，有更多的安全技能将被开发并得到运用。
主动安全体系对传感器要求高
要做出正确的警示乃至是体系监控，关键在于充沛且有用的感测信息，以及对信息的辨识或判别能力，前者需求靠传感器的广泛设置，后者则得依托控制器中的牢靠算法。以传感器来说，现在用于环境感知的技能包含雷达、光勘探与测距、红外线、超音波、印象传感器及加快度器等。这些技能各有其运用特性，别离适用于车体中不同的方位及不同的运用。
以跟随前车及预磕碰功用来说，在传感器上主要是选用毫米波雷达或激光雷达。其间激光雷达的本钱较低，约只要毫米波雷达1/3的价格，不过，因为激光雷达的波长比较短，因而在下雨天无法到达抱负的功用，因而为进步安全功用，高端车种仍是会选用毫米波雷达。
预磕碰体系起"表里"维护效果
交通事端的发作以磕碰为主，而磕碰的理由往往与驾驭人的注意力不会集（如打瞌睡或打电话）、或视野不良等状况有关，并且事端的发作一般都只在刹那之间。今天轿车厂无不致力于开展预磕碰（pre-crash）安全体系，此体系又可分为对内部驾驭人（或乘客）的维护以及对行人的维护两种。
对驾驭人来说，当预磕碰安全体系透过雷达体系监测到冲击的可能性，它会向驾驭人提出警示，假如仍无法防止抵触的发作，会在0.6秒前发动主动刹车体系，此体系能根据驾驭者刹车的力气，添加刹车油压辅佐，让车辆减速的动作更为的确，以望能将车速降至最低；在此一起，预磕碰体系也会驱动安全带体系内的马达，将安全带卷回，并将乘员固定在所规划的最佳方位上，例如调整头枕方位来防止颈部损伤，或将坐椅移到一个能够让安全气囊发挥最大功用的方位，以期将冲击降到最低。此外，体系也能够做出封闭车窗及天窗等控制动作。
在行人的维护方面，当雷达、红外线或印象传感器等组件感测到车体行将抵触到行人时，预磕碰体系会紧迫奉告驾驭人，并在磕碰不可防止时，如上述般发动主动刹车体系、爆开坐落保险杆及前挡风玻璃处的安全气囊，以下降对行人头部、胸部及足部的损伤。
自适应巡航体系介入轿车操作
自适应巡航控制体系是一种智能化的主动控制体系，它是在早已存在的巡航控制技能的基础上开展而来的。在车辆行进过程中，装置在车辆前部的车距传感器（雷达）继续扫描车辆前方路途，一起轮速传感器收集车速信号。当与前车之间的间隔过小时，ACC控制单元能够经过与制动防抱死体系、发动机控制体系和谐动作，使车轮恰当制动，并使发动机的输出功率下降，以使车辆与前方车辆始终保持安全间隔。自适应巡航控制体系在控制车辆制动时，一般会将制动减速度限制在不影响舒适的程度，当需求更大的减速度时，ACC控制单元会宣布声光信号告诉驾驭者主动采纳制动操作。当与前车之间的间隔添加到安全间隔时，ACC控制单元控制车辆依照设定的车速行进。
自适应巡航控制体系归于前向行进的主动车速控制功用，它关于刹车仅有部分的干涉程度，让驾驭人仍居于主控者的位置。要完成自适应巡航控制的首要作业，便是确定前方的方针车辆，再计算出前方车辆的移动信息，如车速、加快度、偏航率等； ACC体系会根据计算出的间隔及相对速度，以及车主设定的反应时间，进一步算出两车之间的安全车距，并进一步做出加快及减速的动作。当两车间隔过近时，则切换到预磕碰的处理形式。
驾驭警示体系多用CCD/CMOS
除了对磕碰及车速的控制处理外，关于驾驭人的种种行为，也能经过各种感测体系进行监控并做出警示动作。这些警示功用包含车道违背警示（Lane Departure Warning,LDW）、驾驭风险警示、视觉死角警示（或称盲点检测）等等。这些功用大多运用CCD/CMOS印象传感器来进行监督，并经过一套辨识体系判别车辆或驾驭的行为是否正常，并当令宣布恰当的正告信号。
车道违背警示是当车辆不正常违背车道线时进行警示动作，辅佐驾驭人控制车辆保持在车道线内，或提示驾驭人改换车道时有必要先打方向灯。假如驾驭人事先打方向灯，再改换车道，这归于正常行为，体系不会宣布警示信号。
驾驭风险警示体系是运用印象传感器来监看驾驭人的行为，当驾驭人呈现打瞌睡或视野违背车道太久的状况时，会宣布正告。有的体系乃至会监测驾驭座中的酒精浓度，并提出恰当的正告。此外，驾驭人的视野也有不少死角，透过加装后侧方死角及后方死角监督器，能够为驾驭人供给视觉死角的相关环境信息。例如运用CCD或是超音波进行后方物体的监测、显像及警示，能够防止车辆倒车时发作事端。
关于驾驭人来说，有用的信息能减轻一些控制上的感知担负，并帮忙他做出恰当的应变动作，不过，假如警示信息呈现的太频频且没有太大效果（如"前有测速照相"语音警示），这只会让驾驭人觉得不胜其扰，从而回绝运用这样的一套辅佐体系。另一个问题是怎么宣布警讯让驾驭人知道，如语音、屏幕/仪表板显现，或经过以振荡油门踏板、方向盘或车体微动等方法来对驾驭人做出警示。
