新能源客车电池收回规范亟待出台
刚过去的2009年，大中型客车商场低迷不振。依据我国轿车工业协会的计算，全年大中型客车呈负增加。但在如此不景气的商场情况下，中汽协会的计算标明，其他燃料客车增加较为显着，同比增加27.27%，这其间就包含新能源客车，即纯电动客车和混合动力客车。
在我国连续公布新能源轿车相关方针而且加大鼓舞消费力度的局势下，2009年，新能源客车产业化进程的脚步敏捷加速。一项数据显现，2009年纯电动客车商场保有量达百余辆，混和动力客车保有量已达千辆。专家猜测，遭到方针的鼓舞，这一数据将在本年呈现激增。“2010还将有7~8个城市大规模推行新能源客车演示项目。”电动车辆国家工程实验室电子电器部主任丁立学向记者表明。
到2011年，我国以电动车、混合动力车、氢燃料电池车为主的新能源车将到达50万辆；而经过“十城千辆”方针，将有万辆新能源客车驶上城市街头。因而，一个有关环保的重大问题也就摆在职业面前：现在，混和动力和纯电动客车电池首要包含磷酸铁锂、锰酸锂等类型，锂电池里边用的电解液是有机物，一旦释放对环境将会形成损害。而新能源客车电池的作废尚无国家规范，跟着新能源客车保有量的增多，废旧电池的处理问题亟须引起职业的重视。
废旧电池有污染 收回规范是空白
电池是电动轿车的要害部件。南京依维柯产品工程部高级工程师韩冬保在承受记者采访时表明，锂离子电池单位分量储能高，锂资源较丰厚且价格也并不贵重，因而现在新能源客车遍及选用磷酸铁锂和锰酸锂电池。他说，虽然经过长期的开展，铅酸电池现已进入成熟期，并曾一度广泛应用到电动客车上，但其容量低、体积大、铅酸对环境污染大的种种缺陷，逐步被客车企业弃用。
据电动车辆国家工程实验室电子电器部主任丁立学介绍：“依照国家规则，磷酸铁锂电池可充电次数应不低于1500次，而锰酸锂电池循环充电应不低于500次。归纳单位储电能量、可充电次数、性价比等多项目标，磷酸铁锂电池都要优于锰酸锂电池。”
不久前，有关作废电池污染环境的报导见诸各报端。其间一篇报导称，一个小小的钮扣电池就能污染大约60万升水，适当于一个人终身的用水量；一节1号电池烂在地里，能使周边1平方米的土地失掉农业利用价值。这样难免让人联想，在电动客车上遍及装置的锂电子电池作废后对环境是否还能坚持“零排放”？
记者在网上查阅了不少资料，遍及说法是，锂因为不是重金属，几乎没有环境污染。但一位专家在承受记者采访时表明，虽然锂离子电池中不含汞、镉、铅等毒害大的重金属元素，但锂离子电池的正负极资料、电解质溶液等物质对环境和人体健康仍是有很大影响。因而，经过规范的办法进行锂电池收回而防止环境的再次污染现已势在必行。
因为现在作废的锂电池并不归于国家规则的风险废弃物，这无形中形成了废旧锂电池在收回管理上的空白。记者经过采访发现，现在国家并没有明文规则废旧锂电池的处理办法。
安凯轿车股份有限公司党委副书记汪前锋向记者表明，国家规范中规则轿车电池饱和量低于70%~80%时，不能用于轿车能量贮存。为了削减用户的单次购车本钱，安凯与电池厂家和用户选用年付费的电池租借方法，废旧电池到时会由电池厂家自行处理。而深圳五洲龙客车的一位工作人员对记者表明，企业已在销售前与客户和电池厂家经过洽谈达到共同，用户购买电动客车两年后，电池由电池厂进行收回。但厂家能否为用户供给电池更新服务和付出收回费用等并不明亮，还要依据两年后的技术水平和产品价格决议。
但专家表明，就客车职业来说，因为电动客车的顾客多为公交公司，假如拟定相应的规范，执行起来并不难。
国外电池收回有补助
现在，国外一些发达国家在收回处理废电池方面现已进行了一系列活跃的探究，积累了不少好的经历。比方美国、日本废旧电池收回后交到企业处理，每处理一吨政府给予必定补助；韩国出产电池的厂家，每出产一吨要交必定数量的保证金，用于付出收回者、处理者的费用，并指定专门的工厂进行处理；还有的国家对电池出产企业征收环境管理税或对废旧电池处理企业进行减免税等。
记者还经过采访了解到，从现在电池的运用寿命看，3年基本上是上限，而一辆投入运营的客车正常生命周期是8年，这意味着新能源客车“终身”一般需求替换2～3次电池，电池的运用本钱和保护本钱适当高。据称，北京奥运会期间运转的新能源客车，每辆车仅电池价格就几十万元。昂扬的电池价格很可能成为往后新能源客车产业化进程的拦路虎。而新能源客车主力顾客———公交公司也期望电池厂和制作企业联手想办法，下降企业在电池方面的再开销。丁立学表明，“只要具有牢靠功能、真实实惠用户的产品，才干得到用户喜爱，才会走向产业化”。
