电动车蓄电池的运用与保养技巧

电动车蓄电池的运用与保养技巧
   
  一、蓄电池的装置
    　蓄电池一般选用串联方法运用，即一只蓄电池的正极与另一只蓄电池的负极相连，将一切蓄电池连在一起，最终余下正负接线端子与电动车对应接线相连，电动车的电机、操控器、外表等是蓄电池的用电负载。
    　　电动车一般都有电池盒，从装置方位分有斜杠式，后插式和底盘式装置，其结构形状可谓形形色色。每家电动车厂都各有特色。如图电池盒一般用工程塑料制成，其强度较好，分量较轻，装置便利。电池盒一般由底槽、上盖、蓄电池触摸点及充电插座、电车锁等组成。底槽与上盖扣紧，并用自攻螺丝或螺栓紧固。电池盒是按蓄电池类型标准进行规划的，在整车规划时应考虑其杰出的散热功用。
     二、蓄电池的充电
    “蓄电池不是用坏的而是充坏的”，这一说法绝非骇人听闻，蓄电池充电功用好坏对蓄电池的运用寿数和运用功用起着无足轻重的作用，有必要注重。
    1、蓄电池对充电工艺的要求
    知道蓄电池对充电工艺的根本要求，是剖析各种充电技能的根底。蓄电池对充电的根本要求是：充电电流应小于或等于蓄电池可接纳充电电流。不然，过剩的电流会使电解液过快地耗费掉，发作以下危害：
    加大蓄电池的失水率，添加维护工作量，关于免维护电池，会构成蓄电池的前期失效；发作酸雾，构成环境污染，危害工人身体健康；使充电功率下降，构成动力的严峻糟蹋。
    充电进程，是放电电化学反响的逆反响进程，假如充电电化学反响进程在抱负的状况下进行，这个进程应该是互为逆反响，即充入的电量与放出的电量应根本持平。但在严峻析气的状况下，有用充电电化学反响进程耗费的电能达不到总电量的40%，即糟蹋电能60%以上。
    气体的发作集合在蓄电池多孔电极内部，削减了电解质与多孔电极的触摸面积，即充电电化学反响界面大幅度减小，使充电化学反响速度下降，充电好不简单，充电时刻延伸。
    严峻的析气会危害蓄电池：①很多气体的发作对极板活性物有冲刷作用，使活性物质简单松柔和掉落。②在较高的极化电压下，正极板的板栅会发作严峻腐蚀，生成Pb02，这种腐蚀物与电化学生计的Pb02是彻底不同的，是一种不可逆的氧化物，导电较差，并使板栅变形，脆裂，失掉骨架和导电作用。因而在充电时应尽或许避免过充电。
    长时刻充电缺乏，未反响的活性物质会发作不可逆的高阳性的大颗粒PbS04晶粒(即不可逆硫酸盐化)使蓄电池容量下降，内阻加大，充电难度加大，构成蓄电池前期损坏。因而，蓄电池要尽量确保足够电，避免不可逆硫酸盐化。
    2、充电频次的挑选
    蓄电池充电深度对循环寿数影响很大，根本呈指数改变。这是因为正极活性物为Pb02，其结合牢度不高，放电时转化成PbS04充电时又转化成PbO2，而PbSO4的体积远比PbO2体积大(其体积之比约为2：1)。因而，对正极板而言，活性物将会胀大缩短重复进行，使其粒子之间的衔接逐步掉落，使蓄电池活性物失掉放电特性成为“阳极泥”，使蓄电池功用下降，直至寿数中止。放电深度越深，胀大缩短量越大，对活性物结合力损坏越大，寿数越短；反之则循环寿数越长。
    从理论上讲蓄电池运用时应尽量避免深放电，应做到浅放勤充，条件是有特别匹配的充电器与之匹配。可是实际运用中，因为蓄电池充电受充电器功用和蓄电池自身的离散及充电习气及充电速度影响，充电器的电压均比较高，或多或少都存在过充电。特别是充电大都在夜间进行，时刻一般在6-10小时，均匀8小时左右，若是浅放电，其充电很快就会抵达晚期，这时充电功率变低，会发作过充电。过充电时刻比较长，加上频频充电，就会使蓄电池寿数因充电遭到较大影响。
    最抱负的充电要求依据实际状况而定，要参阅平常运转频率、路程状况、蓄电池厂供应的阐明，以及配套的充电器功用等参数拟定充电频次。按绝大大都用户的状况，蓄电池以放电深度为50%-70%时充一次电最佳，这样可使蓄电池寿数到达最佳作用。实际运用时可折算成骑行路程，在需求时充一次电。
    3、温度对充电的影响
    蓄电池在高温时节运转，首要存在过充电的问题。蓄电池温度增高时，各活性物质的活度添加，正极析氧电位一下降，负极析氧电位也下降(负值下降)，因而，充电时充电反响速度快，充电电流大，充电时需求的充电电压较低。为避免过高的充电电压，应尽量下降蓄电池温度，确保杰出散热，避免在酷日暴晒后即充电，并应远离热源。
    蓄电池在低温状况下，各活性物质活度下降，其电极上的Pb溶解变得困难，充电时耗费Pb后很难得到弥补，所充电电流大幅度下降，正极板在-20℃时充电接受电流仅为常温的70%，而负极充电受胀大剂的影响，低温充电接受能力更低-20℃的充电接受电流仅为常温下的40%。因而，低温条件下充电首要存在充电接受能力差、充电缺乏的问题，要求进步充电电压和延伸充电时刻。改进低温功用首要应从负极着手。低温运用时应采纳保温防冻办法，特别是充电时应放在温暖的环境中，有利于确保足够电，避免不可逆硫酸的发作，延伸蓄电池的运用寿数。
    蓄电池的存储和运用期间，可定时进行活化充电，即所谓的均衡充电，这对避免蓄电池不可逆硫酸盐化十分有利，对蓄电池运用寿数很有优点，值得发起。
    三、蓄电池的运用注意事项
    1、避免过放电
    蓄电池放电到中止电压后，持续放电称为过放电。过放电会严峻危害蓄电池，对蓄电池的电气功用及循环寿数极为晦气。
    蓄电池放电到中止电压时内阻较大，电解液浓度十分淡薄，特别是极板孔内及外表简直处于中性，过放电时内阻有发热倾向，体积胀大，放电电流较大时，显着发热(乃至呈现发热变形)，这时硫酸铅浓度特别大，存在枝晶体短路的或许性增大，何况此刻硫酸铅会结晶成较大颗粒，即构成不可逆硫酸盐化，将进一步增大内阻，充电康复能力很差，乃至无法修正。
    蓄电池运用时应避免过放电，采纳“欠压维护”是很有用的办法。别的，因为电动车“欠压维护”是由操控器操控的，但操控器以外的其他一些设备如电压表、指示灯等耗电电器是由蓄电池直接供电的，其电源的供应一般不受操控器操控，电动车锁(开关)一旦合上就开端用电。尽管电流小，但若长时刻放电(1-2周)就会呈现过放电。因而，不得长时刻开锁，不用时应立即关掉。
    2、避免过充电
    前面现已对过充电进行了论述，过充电会加大蓄电池的水丢失，会加快板栅腐蚀，活性物质软化，会添加蓄电池变形的几率。应尽量避免过充电的发作；挑选充电器参数要与蓄电池杰出匹配，要充沛了解蓄电池在高温时节的运转状况，以及整个运用寿数期间的改变状况。运用时不要将蓄电池置于过热环境中，特别是充电时应远离热源。蓄电池受热后要采纳降温办法，待蓄电池温度康复正常时方可进行充电。蓄电池的装置方位应尽或许确保杰出散热，发现过热时应中止充电，应对充电器和蓄电池进行检查。蓄电池放电深度较浅时或环境温度偏高时应缩短充电时刻。
    3、避免短路
    蓄电池在短路状况时，其短路电流可达数百安培。短路触摸越牢，短路电流越大，因而一切衔接部分都会发作很多热量，在薄弱环节发热量更大，会将衔接处熔断，发作短路现象。蓄电池部分或许发作可爆气体(或充电时集存的可爆气体)，在衔接处熔断时发作火花，会引起蓄电池爆破；若蓄电池短路时刻较短或电流不是特别大时，或许不会引起衔接处熔断现象，但短路仍会有过热现象，会损坏衔接条周围的粘结剂，使其留下漏液等危险。因而，蓄电池绝对不能有短路发作，在装置或运用时应特别当心，所用东西应采纳绝缘办法，连线时应先将电池以外的电器连好，经检查无短路，最终连上蓄电池，布线标准应杰出绝缘，避免堆叠受压发作决裂。
    4、避免衔接松动和不牢
    若触摸不牢，程度较轻，会发作导电不良，使其线路触摸部位发热，线路损耗较大，输出电压偏低，影响电机功率，使行进路程削减或不能正常骑行；若在接线端子部件触摸不牢(绝大大都毛病是在接线端与连线接头部位)，端子会很多发热，影响端子与密封胶的结合，时刻一长就会发作漏液“爬酸”现象。若在行进进程或充电进程中呈现触摸不牢，或许发作断路，断路时会发作激烈的火花，或许点爆蓄电池内部的可爆气体（特别是刚充好电的蓄电池，因电池内可爆气体较多，且蓄电池电量足，断路时火花较激烈，爆破的或许性相当大。）
    电动车在运转时要接受较为激烈的振荡，因而，应对一切衔接的可靠性进行查核，接插件应带“自锁”功用，避免振荡和拉动时掉落，对与蓄电池接线片的连线应采纳接插件，并用焊锡将其焊牢，接插件与连线使用压接方法（也可压接后再用焊锡焊一遍添加可靠性）。
     5、避免在阳光下暴晒
      阳光下暴晒会使蓄电池温度增高，蓄电池各活性物质的活度添加，影响蓄电池运用寿数。