飞思卡尔在轿车职业现已30年了。上世纪70年代，公司开发了世界上最早的MCU，用于发起机办理。现在，飞思卡尔主攻燃油功率、完成先进的安全体系和信息文娱体系。
前进燃油功率办法
在今日即便最有用的轿车，仅仅利用了燃油经济性的30%。在发起机、传送和怠速时，只要13%的实践功率用于移动车辆。因此有很大的改善空间。
今日大多数人在努力前进规范的内燃机功率。但也有混合、混合插电和电动车呈现。
新的混合动力总成体系需求高功用的处理解决方案。
本年早些时候，飞思卡尔发布第一个高功用多核解决方案，用以改善轿车动力总成的功用。Qorivva 5700宗族有业界最高的功用指标，比之前的记载前进了1倍，并带有4MB的新55nm 非易失存储器。别的，本年秋季将有8MB版别面市。
跟着今日的轿车有许多的数据流和互联，归纳的片上安全特色很重要，用于辨认和避免电子体系犯错，并且避免黑客歹意进犯。
另一个范畴是起/停技能。该技能答应轿车怠速时中止发起机，并且飞思卡尔先进的动力技能可使轿车在400ms内再次发起起来。这能够节约17%以上的怠速能耗。再次制动（刹车）与混合发起机将马达也变成发电机，以此可从起步、减速来收回能量，并存储在混合电池中。
这听起来很简单，但关于这愉快的驾驭体会来说，完成是十分困难的。飞思卡尔已与许多制动公司协作，来规划电子体系，使开始的刹车运用发电机，当你需求更多的制动力时，能够过渡到传统的冲突制动。
与此一起，规范的汽油发起机操控技能也不甘落后。
飞思卡尔的Qorivva轿车MCU为先进的直接喷发和焚烧操控供给了所需求的处理才能。直接喷发能节约15%的燃油耗费。
汽缸钝化（cylinder deactivation）是另一种前进燃油功率的技能。20年前曾测验用在V8发起机, 可是很困难，因为电子操控器其时没有这样的处理和履行才能。多亏了MCU的前进，飞思卡尔不仅在V8发起机上完成了气缸钝化，并且可使双缸发起机完成四缸的功率。
安全性
研讨标明，近90%的交通事端是因为开车时过错导致的，飞思卡尔正与协作伙伴供给雷达和印象体系，之前提出过自动驾驭体系也是如此意图。
这些自动安全体系与电子助力方向盘和电子制动体系来一起帮忙司机，保证在突发意外情况下安稳和操控车辆。
为了削减事端和交通相关的逝世，估计先进的驾驭辅佐体系（ADAS）、雷达体系和摄像体系将成为政府强制的装备。
飞思卡尔的Xtrinsic 77GHz传感器技能和先进的MCU操控在多模、多种雷达使用中处于抢先，一起供给长途和中程的勘探功用。
长途和中程雷达体系还能够与电子制动和转向体系集成起来，用于自适应巡航操控，距离（headway）警报和磕碰预警。
这些传感器将与根据摄像机的视觉体系联系起来，对轿车供给360度的维护。视觉体系可完成车道违背报警，盲点侦测和泊车辅佐功用。
办理视频流和相机操控，一起削减通讯带宽，需求高集成、高功用的解决方案。Qorivva 32位MCU能够经过以太网紧缩和传输视频信号，而不再需求贵重和粗笨的差分信号电缆。这将降低成本，并带来体系的安全。
信息文娱体系
记住轿车导航体系前期看起来不错，仅仅有点粗笨。
后来智能手机和平板电脑参加导航。i.MX 6系列为消费类和轿车带来了集成的技能。现在，i.MX 6现已被通用轿车的OnStar选用作为长途信息处理程序，并将继续15年的协作。OnStar将获益于i.MX 6先进的图画体系、强壮的处理才能和轿车可靠性。
最近，飞思卡尔又宣告了Vybrid轿车解决方案，为干流轿车供给入门级的信息文娱体系、衔接无线电和可装备的外表总成。
Vybrid解决方案是建立在一个共同的非对称-多处理-架构，集成了ARM Cortex-A和Cortex-M核，在单个芯片上可履行MPU和MCU使命。
