跟着北美轿车商场对启停体系的承受程度日益添加，各家厂商开端考虑凭借锂离子电池、超级电容、48V“轻混”体系等一系列技能，应对适当车辆频频启停，一般每天多达超越20次的工况。简略来说，启停体系的作业原理是经过削减发动机空转，到达下降车辆燃料耗费和排放的意图。
即便是最不行撼动的铅酸电池也开端进化了。现在，曩昔几十年来最常用的传统电池正逐渐被支撑深度循环(deep-cycling)功用的增强型富液式蓄电池(Enhanced Flooded Battery，下简称EFB)和吸附式玻璃纤维隔板(Absorbent Glass Mat，下简称AGM)电池所替代。尽管电子元件的快速遍及也是一个要素，但构成这一趋势的要害原因仍是在于启停体系的兴起，而启停体系会对电池的快充功用和使用寿数提出更高要求。
“一般来说，较大的12V AGM电池的使用寿数是传统电池的4倍，这对轿车启停体系现在的推行十分重要。”通用轿车(GM)启停体系全球总监Kathi Walker表明，“锂离子电池的使用可在近期成为实际。”
尽管锂离子电池或许终有一日会成大气候，但现在因为其过于昂扬的价格，并不合适用作车辆发动、照明和打火供电的首要电源。不过，锂离子电池依然能够在动力体系之外发挥作用。
“假如要归纳考量功用与本钱，铅酸蓄电池和高档铅酸电池仍是世界上最合适内燃机轿车的电源技能，并且这一情况在未来10年内不会改动。”全球最大的铅酸蓄电池供货商江森自控(Johnson Controls)动力解决方案部高档商场技能战略师Craig Rigby表明，“这就是说，咱们能够经过新增锂离子电池等技能，进步铅酸电池的燃料经济性，以支撑制动动能收回等更多的车内电动功用。”
△江森自控正在不断进步AGM电池的产值，以满意北美商场对启停体系的需求
现在，启停体系正是驱动轿车电池范畴转型的首要推力。美国阿岗国家实验室曾在2015年发布了一份研讨报告，剖析启停体系对车辆发动体系元件寿数的影响，其间也包含电池。研讨显现，传统富液式铅酸发动器电池的使用寿数与许多要素有关，其间受车辆发动次数的影响最小。事实上，真实影响电池使用寿数的要素，是发动机频频启停时不能充沛为蓄电池充电，以及发动机在中止情况下的过度放电。因为放电深度的影响，每次发动机熄火时，车内辅佐设备的耗电对电池使用寿数的影响最大，也最直接。假如电池能够在发动机两次发动之间充沛充电，上述的耗电对电池的影响简直能够忽略不计，乃至能够认为底子就不会产生影响。
与此构成比照的是，阿岗国家实验室的研讨结果显现，不管发动机的发动次数怎么，假如车辆的电池一向无法到达满充情况，电池就会更快产生毛病。研讨一起发现，因为沟通发电机的功率输出较低，发动机怠速时并不能为电池进行有用充电，而驾驭过程中的充电作用最佳。
关于电气体系规划师而言，为频频重新发动的发动机供给电力仅是需求面临的应战之一。为了让顾客承受带有启停体系的车型，确保车内音响和照明功用处于安稳情况十分重要，这就需求12V电池所扮演的“缓冲”人物。
“在发动时，车辆的电系会阅历一次电压骤降，然后导致车内照明变暗等情况。”Walker表明，“为了确保车内照明等功用的安稳性，车辆能够选用多种技能，维护车内元件不受电压骤降的影响，然后在车辆发动过程中确保顾客的满意度。这些技能包含双电池规划、DC/DC转换器和超级电容等。”
现在，市面上现已呈现了多款选用双电池体系的车型，这种规划能够支撑车内许多的耗电功用与使用。因为现在的车辆不只选用了许多杂乱的节能技能，并且还使用了多种多样的安全功用，这种双电池的规划也将日益遍及。
举例而言，2016款2.5L雪佛兰迈锐宝的启停体系正是选用了双电池规划：一块12V电池坐落发动机盖之下，另一块则装置在车尾。体系(为了加速发动速度而调配了一个串联螺线圈发动器)经过特别校准，当车辆内燃机中止作业时，第二块电池能够接纳信号马上接收车内的辅佐体系供电负载，比方照明、空调、音响、车窗和门锁的功用。此外，即便发动机中止作业，车辆的空调此刻依然能够正常运转，只不过会转换为低功率形式。
△根底款2.5L迈锐宝启停体系的示意图，其间1代表12V AGM主电池;2代表双电池阻隔模块;3代表为了确保车辆配重平衡而装置在车尾的12V AGM辅佐电池。
“双电池体系能够在多个方面表现自己的价值，未来这种规划将越来越遍及，”Rigby表明，“两块电池能够在车辆的启停过程中供给更安稳的电压，还能为高档安全体系供给高档其他可靠性冗余。此外，这种双电池、双化学体系的规划也是功用和本钱之间的最佳平衡，能够为轿车生产商和顾客供给最大的价值。”
一般来说，车辆的第二块电池多为48V体系。体系的电压更高，驱动泊车摄像头和整合式传感器等功用就越简单。尽管48V体系优势多多，但专家称轿车行业未来或许仍会沿袭12V体系。不过，起亚(Kia)公司曾在2016年芝加哥车展上发布了2017款Niro混动多功用车，这款CUV并未调配12V铅酸电池，而是直接经过48V锂电池组为车辆头灯、挡风窗雨刷等功用供电，而这些功用一般是由传统的12V铅酸电池支撑的。
“更高的电压能够下降体系的峰值电流。”德州仪器(Texas Instruments)商业开展司理Stefano Zanella表明，“电池对其在特定安培小时内开释的容量和负载电流十分灵敏，充沛利用电池的这一特色，能够有用延伸电池使用寿数、削减电缆尺度，然后下降本钱，并减轻分量。”
Zanella解说说，48V体系有必要调配DC/DC转换器或第二块12V电池作业，这是因为现在的轿车选用了许多本钱十分低的12V元件，轿车生产商一时很难将这些元件悉数替换为48V元件。
