德国大陆集团在2016年9月运用日本的旭测验跑道施行的“TechRide 2016”上，公开了可防止与自行车相撞的主动刹车体系。在轿车直线行进时，该体系检测到了忽然从车辆右后方冲出的自行车，随即使主动刹车防止了磕碰。
估计欧洲轿车评价组织EuroNCAP在2018年之后将把防止与自行车相撞的功用列入轿车评价目标。因而，大陆集团开端开发运用雷达的主动刹车体系。
实验车辆的前窗上部安装了单眼摄像头，前格栅上装备了毫米波雷达。不过，此次的演示只运用雷达就防止了与自行车相撞。实验车以30km/h的车速直线行进时，一辆自行车忽然从右边一辆停着的轿车后边冲出。EuroNCAP的评价项目是，当自行车忽然冲出，就要撞上轿车的正中方位时，能否防止与其相撞。为了到达这样的条件，大陆采用了让轿车与自行车同步移动的体系。
详细而言，装备了英国牛津科技解决方案公司(Oxford Technical Solutions)的高精度GPS传感器，用于精确丈量车辆的方位、速度，并运用另一台传感器，让自行车完成同步移动。由此，不管车辆的速度是多少，都能让自行车一向朝着车辆的必定方位冲出。
关于此次演示运用的自行车和假人，车架和车胎由树脂制成，与轿车相撞后便会散成零件，不会对轿车形成损害。据大陆介绍，此次的自行车和假人能够运用摄像头、毫米波雷达、激光雷达，像真的行人和自行车相同辨认出来。
实验时，轿车沿着直线路途行进并加快至30km/h之后，就松开油门继续前进。这时，一辆自行车从车辆背面缓慢冲出。在自行车迫临车辆时，体系当即进行制动，使车辆避开磕碰，自行车顺畅经过，并未与车辆前部相撞。
EuroNCAP 计划2018年导入的测验项目并不是像此次的演示相同让自行车从车辆后边驶出从车头横穿曩昔，而是在视界开阔的当地，让自行车从右面横穿曩昔，以及轿车与前面骑行的自行车追尾。大陆的演示条件比EuroNCAP的更难，以此证明雷达也能检测出视界外呈现的自行车。
