防抱死制动体系(ABS)可削减事端产生并协助抢救生命。关于双轮或四轮机车来说，这一点已广为人知并久经历证。尽管现在双轮摩托车和滑板车还未像四轮机车那样广泛选用ABS体系，但有越来越多的理由支撑他们在未来广泛选用ABS体系。
飞思卡尔半导体公司是ABS体系的抢先半导体供货商，自20世纪80年代该技能广泛用于地上车辆时便是如此。飞思卡尔具有悠远的前史和有关运用方面的洞悉，能战略性地了解并处理单轮摩托车、双轮摩托车和滑板车运用的职业要求。
ABS体系为摩托车和滑板车带来的好处
ABS体系开端于1978年开端用于高端轿车，自2007年开端，在欧盟出售的一切新出厂轿车均须设备ABS体系[1]。在美国，国家公路交通安全管理局于2011年9月1日公布了《美国联邦机动车安全规范》(FMVSS 126)，要求毛重在4536公斤(10000($0.1020)磅)或以下的乘用车、多用途车、货车和公共轿车有必要运用电子安稳操控体系(ESC，内置ABS) [2]。在印度，2015年政府开端要求新出厂乘用车和其他四轮车辆有必要设备ABS体系[3]。
2013年，全球的摩托车销量为9950万辆，摩托车业估计将完成5.9%的年添加，2018年销量将达1.324亿辆[4]。与轿车选用ABS体系的前史类似，第一个双轮ABS制动体系于1988年在高端摩托车上设备。尽管有几个厂商现在供给ABS体系，这些体系都首要用于高端机型，并未扩展至小排量机车。在印度和我国，销量最大的是排量为150cc以下的双轮机车、摩托车和滑板车，占商场销量的90%[5]。图1标明，我国和印度的双轮机车销量日益添加。2014年，全球ABS普及率估计将挨近4%，而印度和我国现在的ABS普及率为0%[5]。
图1. 我国和印度双轮机车添加趋势 – 按生产商计算 [6]。
现实胜于雄辩，以下现实阐明在双轮机车中设备ABS体系的成效：
• 2006年，在欧盟25国，摩托车路程占行车总路程2%，但摩托车事端逝世人数占路途交通逝世总人数的16%。
• 依据2013年公路事端计算数据，全球26.3%的路途交通事端与双轮机车有关，此类事端逝世人数达39353人 [3]。
• 依据美国公路安全稳妥协会(IIHS)2013年计算，与未设备ABS的同类型摩托车比较，选装ABS的摩托车致死事端数量要低31%[8]。
选用ABS(防抱死制动体系)进步摩托车安全性
• 美国公路丢失数据研究所2013年计算数据标明，与未设备ABS的摩托车比较，装有ABS的摩托车磕碰险索赔率要低20% – 若设备了ABS组合控件(前轮和后轮均设备ABS)则要低31%[8]。
• 关于时速100公里的一般驾驭者来说，ABS可将刹车间隔缩短15%[9]。
• 凭借ABS，有经历的摩托车驾驭员和驾车新手均可缩短刹车间隔[8]。
图2比照阐明晰已设备和未设备ABS体系对摩托车产生的影响。
图2. 设备ABS后，摩托车刹车间隔(一般状况下，驾驭者初始速度为100公里/小时)一般会大大缩短。设备ABS体系后，刹车间隔缩短，摩托车驾驭者遭受丧命磕碰的可能性就会下降31%[9]。
顾客陈述将ABS称为“摩托车最名贵的功用” [10]。
立法推进施行
即便上文关于安全要素的论说还不足以压服双轮机车生产商加装ABS体系，但世界各地的政府已被压服并要求它们加装此设备。
2016年，欧盟将强制要求发动机排量超越125CC(立方厘米)的新出厂摩托车有必要设备ABS[8]。到2019年，欧盟一切排量50CC以上的双轮机车有必要设备ABS。该项欧盟指令预期将在亚洲和美洲选用。
现有及未来立法将鼓舞更多供货商开发适用于双轮机车的ABS制动体系。
适用于双轮机车的ABS制动体系
在ABS制动体系中，用轮速传感器或音轮丈量机车驾驭速度。ABS电子操控单元(ECU)中的微操控器(MCU)运用这些丈量成果判别车辆是否将停转。这种状况产生时，MCU向ECU中的集成电路(IC)宣布模仿混合信号(AMS) ，驱动液压阀并调整制动缸对踏板的压力。这种制动可每秒产生几回。图3显现了这些制动单元在摩托车上的方位。
选用ABS(防抱死制动体系)进步摩托车安全性
图3. 摩托车ABS组件与四轮轿车体系上的ABS组件类似 [7]。
一般，摩托车生产商的一级供货商供给的是双轮和单轮体系。凭借双轮体系，也可运用针对乘用车规划的ABS AMS IC，由于它具有满足的功用。但是，若要确保单轮体系的本钱效益，有必要选用一种彻底不同的方法来完成单轮制动 – 也便是一种独立规划。这就需求选用两种彻底不同的规划/开发途径。图4展现了双轮体系中ABS AMS IC的组合输出和未运用输出，以及相关下风，还显现了一个独立的单轮体系处理方案。
图4. 现在(b)双轮ABS规划中选用的(a)四轮ABS %&&&&&%以及单轮ABS选用的(c)分立法。各种规划中的通用模块包含：脉宽调制(PWM)低边(LS)驱动器、轮速传感器(WSS)、告警灯(WLD)驱动器以及马达泵预驱动模块。
现在双轮ABS和单轮ABS制动体系中选用的ABS技能未经过优化，需求进行额定规划以完成其在两种体系中的运用。在曩昔，半导体职业关于怎么应对这些景象具有很大影响。飞思卡尔预期，若有一种彻底集成的处理方案，即可进步供货商的竞争力并进步业界对政府关于双轮机车设备ABS立法的应对速度。
选用ABS(防抱死制动体系)进步摩托车安全性
定论：更安全的双轮机车
在双轮运输工具中，防抱死制动体系已证明晰其关于事端防备和削减伤亡的价值。除日益添加的顾客需求外，经过立法也可驱动在全球各地将该技能更广泛地运用于双轮机车。自该技能在20世纪80年代用于地上车辆以来，作为抢先的ABS半导体供货商，飞思卡尔已蓄势待发，致力于持续保护自己的抢先地位，推出面向双轮和单轮摩托车和滑板车运用的高%&&&&&%。
