近来，国家鼓舞个人购买新动力轿车方针的呼之欲出，令本已炽热的新动力轿车相关职业再度升温。对此，专家表明，即使有购车补助，新动力轿车，尤其是混合动力及纯电动车的商场承受度，也需求有必定时刻的“预热”，可是，新动力轿车的配套工业，尤其是动力锂离子电池（以下简称锂电池）已经在全球范围内呈现了产能过剩的趋势。
据Frost & Sullivan咨询公司的专家介绍，作为电力驱动动力总成的中心部件，锂电池占动力总本钱钱的50%~70%。新动力车商场迎来大开展后，锂电池将是最大的获益工业之一，这正是许多本钱会集涌向锂电池的首要动力。上一年9月，佛山照明出资2923万元在青海树立合资公司，出产锂电池原资料碳酸锂，并方案未来投产锂电池。同年末，上海航天工业总公司、上海空间电源研究所、宁波杉杉股份有限公司和深圳大族激光科技股份有限公司4方股东在上海签署协议，以9000万元的首期出资，启动了上海首个新动力轿车动力电池工业化项目，将构成年产1亿安时的锂电池出产能力。本年1月，香港富豪李嘉诚也经过收买中聚雷天，正式进军电动轿车及锂电池范畴。与此同时，万向、锂源、比亚迪等企业还在推动产能扩张方案……
到现在，我国动力锂电池职业产能约为20亿安时，首要散布在珠三角、长三角、东三省和京津唐轿车工业集合区，其间，珠三角产能7亿安时，长三角、东三省和京津唐产能均在3亿~4亿安时。Frost & Sullivan咨询公司以为，在密布本钱的推动下，至2015年时，我国动力锂电池产能将到达39亿安时。而2015年，我国纯电动车（EV）、插电式混合动力车（PHEV）和电动商用车的需求在12万辆左右，需耗费锂电池约9亿安时，仅占当年产能的23％。
业界专家剖析，尽管国内许多锂电池项目正在快速推动，可是，这些本乡公司大多归于“无亲无故”——既没有轿车职业配套经历，又与干流轿车制作商无本钱联系，其不只将面临产能过剩的压力，并且还得面临外资锂电池巨子的大兵压境。该专家以为，与本乡锂电池的“独乐乐”不同，世界品牌锂电池企业在更倾向采纳和干流轿车制作商“众乐乐”的商场战略，即经过合资建厂或签定供货协议的方法，取得安定的配套商场。
Frost & Sullivan咨询公司的调研陈述显现，世界干流锂电池企业简直已悉数登陆我国。其间，美国A123 Systems以合资建厂方法进入上海轿车的供给系统。上一年12月，上海轿车和美国A123 Systems合资树立上海捷新动力电池系统有限公司，共同开发、出产和销售车用动力锂电池，估计项目总出资2000万美元。同期，韩国SK动力、韩国LG化学、丹麦Lynx则以供给协议的方法，从上一年起进入北汽、长安及吉祥等我国整车厂的供给系统。
事实上，锂电池巨大的未来幻想空间，不只在我国引发产能过剩，发达国家的状况也大致如此。罗兰·贝格公司在新近发布的一份名为“动力系统2020，锂离子电池——下一个泡沫”的咨询陈述中称，尽管锂电池出产商现在备受追捧，可是，该范畴的出资将在2014-2017年引发严峻产能过剩，这在美国和日本尤为杰出。该陈述还指出，政府补助无疑将影响发生更多出资。比较而言，大都在开展我国家的出资，仍会集在电池制作（拼装）范畴，而非中心的资料。与此同时，在开展我国家能真实全面满意整车厂商技能需求，并具有高品质、规划产能、较低本钱的电池供给商，实际上仍是十分匮乏。罗兰·贝格的专家着重说，“低端制作产能不断重复建造，拷贝、仿制不断涌现，便是现在开展我国家电池职业的现状。”
多年来，我国一向将新动力轿车作为轿车业完成跨越式开展的突破口，可是，在新动力车商场的大门行将翻开时，我国在新动力轿车的配套工业方面，以锂电池为例，不只在技能上愧言逾越，并且低水平重复建造、产能过剩的恶疾又有再度演出的“预兆”。可见，要想在热热闹闹的新动力轿车商场中赢得先机，既离不开政府及职业管理部门的科学规划和合理束缚，更需求相关企业的镇定决议计划。
