动力电池即为东西供给动力来历的电源，多指为电动轿车、电动列车、电动自行车、高尔夫球车供给动力的蓄电池。其首要差异于用于轿车发动机起动的发动电池。
动力电池作为电动轿车的心脏，技能的前进触动着整个电动轿车职业的开展，而跟着新能源轿车销量逐年递加，我国动力电池工业化开展也取得了重要发展。
“2016年末，我国动力电池单体能量密度已达220瓦时/公斤，价格低到1.5元/瓦时，与2002年比较，能量密度进步1.7倍，价格下降60%，并已建成珠三角、长三角、京津冀和华夏四大电池工业集聚区，成为全球最大的动力电池生产国。”工信部配备工业司副司长瞿国春在近来举行的锂工业世界高峰论坛上表明。
我国电动轿车百人会发布的数据显现，本年一季度，国内电动轿车用锂离子电池需求总量为1.27GWh，其间约0.97GWh用于纯电动轿车，占总量的76%。
而我国电动轿车百人会执行副理事长欧阳明高指出，未来5年，商场竞赛将首要会集在纯电驱动家用干流轿车的性价比和技能上，其间电动家用干流轿车和传统燃油轿车间的竞赛将最剧烈，而这就需要电动轿车在进步路程的前提下下降本钱，因而动力电池的功能进步是要害。
产能结构性过剩凸显
我国轿车工业协会(以下简称中汽协)数据显现，本年前5个月，新能源轿车产销完结14.7万辆和13.6万辆，同比别离增加11.7%和7.8%。“我国新能源轿车工业导入期根本完毕，现在进入生长期。”欧阳明高表明，“上一年，我国新能源轿车累计销量51万辆，占轿车总销量的1.8%，本年还会持续增加，估计总销量在70万辆左右。”
实际上，新能源轿车商场放量也让动力电池企业感受到商场暖意。数据显现，上一年全球动力电池出货量中，我国商场占65%的商场份额，整个车用动力电池配套到达304.4万千瓦时。
记者了解到，据不完全统计，2015年动力电池环节方案出资资金近千亿元，而上一年仅上半年就有54家企业发布了总额1160亿元出资扩产方案，本年锂电企业扩产数量挨近20家。
“到上一年末，我国动力电池产能已达120GWh，到本年末或许挨近200GWh，而商场需求不到40GWh，企业压力巨大。”国家科技成果转化基金新能源轿车创业出资子基金合伙人兼总裁方建华表明，跟着技能日新月异，现在建的产能，或许两、三年后便是一堆废铁。
据了解，2015年，在我国121家动力电池企业中，真实进入整车供给系统的企业不超越20家。而有剖析指出，现在，动力电池职业两级分解严峻，低水平重复建造问题杰出。呈现剧烈价格战、赢利下滑等问题，从而促进动力电池职业迎来洗牌，具有产品技能优势、产能规划优势以及商场占有率优势的企业将取得更好生长空间;反之，产品质量差的企业将逐渐被筛选。
原材料本钱居高不下
“纯电驱动年代，咱们的首要方针是使电动家用干流轿车性价比具有竞赛力，而这也将是电动轿车与传统燃油轿车间竞赛最为剧烈的范畴。”欧阳明高表明，“性价比是指路程本钱比，便是要在进步路程的前提下，严格控制本钱。”
据了解，动力电池占新能源整车制作本钱的30%~40%，新能源轿车要更具价格优势，构成竞赛力，有必要下降动力电池本钱，进步性价比。而欧阳明高指出，下降动力电池本钱需全工业链发力，首先应打破原材料环节。“现在，原材料本钱居高不下，碳酸锂的合理价格应在3万~5万元/吨，而现在却高达17万元/吨，假如原材料价格合理，动力电池本钱将下降。”
此外，在动力电池功能方面，比能量需从现在180瓦时/公斤进步到2020年的300瓦时/公斤，一旦到达500~600瓦时/升，则能满意各类电动轿车的运用需求。
“如将内燃机动力系统与新的电池动力系统等价核算，100美元(约合680元人民币)/千瓦时，就可跟传统内燃机动力等价，而咱们下阶段方针是2020年到达1000元人民币/千瓦时。”欧阳明高表明。
据悉，到上一年末，动力电池单体能量密度已达220瓦时/公斤，价格低至1.5元/瓦时，较2002年能量密度进步1.7倍，价格下降60%。有业内人士对此表明，充电时刻10分钟，续航路程达500公里，电池容量到100度电，快充功率350千瓦，这不仅是技能门槛进步，更是全职业所面对的新应战。
