车联网是处理未来城市交通压力的一个重要项目，一起也将为行车安全供给保证，在未来的远景被十分的看好。可是，在实践的查询中，群众的支持率却显得不高，究其原因是对车联网自身安全的不信任。
密歇根大学对包含美国人、英国人和澳大利亚人在内的1600名人员进行投票查询。成果显现，62%的民众关于车联网持有活跃达观的情绪，以为其开展趋势将很好。但美国人却对车联网的支持率低于平均值，仅有57%的支持率。比较于67%支持率的英国人和63%支持率的澳大利亚人而言，美国人显得有些失望。
不少人以为车联网能够有用协助人们安全驾驭轿车，一起，有用取得一些驾驭相关信息。但仍有一小部分人关于车联网系统自身的安全问题提出了质疑。30%的投票者表明十分关怀个人信息数据的走漏和丢掉。
与此一起，密歇根大学的查询人员发现，大部分参加投票的人员关于车联网系统在驾驭中的体现提出了忧虑，特别是在糟糕天气情况下，驾驭员关于车联网系统的依靠增强会使其在驾驭过程中变得分神。虽然对系统安全充满了疑虑，仍有超越3/4的人深信车联网开展的重要效果，一起，将近80%的人深信这一集成了个人信息的车联网产品在某些方面的明显效果。在科技浪潮开展敏捷的今日，一切人都期望车联网能够进步车辆的安全性、驾驭的功率，一起下降路途拥堵情况的产生。
车联网的界说
车联网（InternetofVehicles）概念来自物联网（InternetofThings）。传统的车联网界说是指装载在车辆上的电子标签经过无线射频等辨认技能，完成在信息网络渠道上对一切车辆的特点信息和静、动态信息进行提取和有用使用，并依据不同的功用需求对一切车辆的运转状况进行有用的监管和供给归纳服务的系统。而依据车联网工业技能创新战略联盟的界说，车联网是以车内网、车际网和车载移动互联网为根底，依照约好的通讯协议和数据交互规范，在车-X（X：车、路、行人及互联网等）之间，进行无线通讯和信息交流的大系统网络，是能够完成智能化交通办理、智能动态信息服务和车辆智能化操控的一体化网络，是物联网技能在交通系统范畴的典型使用。
车联网用到的技能
车联网首要用到的概念有个：ITS和RFID
ITS指智能交通。是将先进的传感器技能、通讯技能、数据处理技能、网络技能、自动操控技能、信息发布技能等有机地运用于整个交通运输办理系统而建立起的一种实时的、精确的、高效的交通运输归纳办理和操控系统。
RFID指即射频辨认。它经过射频信号自动辨认方针目标并获取相关数据，辨认作业无须人工干预，可作业于各种恶劣环境。RFID技能可辨认高速运动物体并可一起辨认多个标签，操作便利便利。根本的RFID系统由标签（Tag）、阅读器（Reader）、天线（Antenna）组成。RFID具有车辆通讯、自动辨认、定位、远距离监控等功用，在移动车辆的辨认和办理系统方面有着十分广泛的使用。
当今车联网系统开展首要经过传感器技能、无线传输技能、海量数据处理技能、数据整合技能相得益彰合作完成。车联网系统的未来，将会面对系统功用集成化、数据海量化、高传输速率。车载终端集成车辆外表台电子设备，如硬盘播映、收音机等，数据收集也会面对多路视频输出要求，因而关于印象数据的传输，需求广泛运用当今盛行3G网络。
据了解，未来车联网将首要经过无线通讯技能、GPS技能及传感技能的相互合作完成。在未来的车联网年代，无线通讯技能和传感技能之间会是一种互补的联系，当轿车处在转角等传感器的盲区时，无线通讯技能就会发挥效果；而当无线通讯的信号丢掉时，传感器又能够派上用场。
车辆网存在的瓶颈
目前车联网在工业开展上还存在着一些瓶颈，首要分为三个方面：
主导缺失
与智能电网、安防等范畴比较，车联网并不是最老练、最接近实践使用的物联网使用，但凭仗其战略高度和巨大的消费级商场，依然赢得了激烈的重视。车联网的呈现，为轿车制作、内容供给和移动通讯等范畴带来工业晋级机会。一方面促进轿车职业从单纯硬件出售，转为与服务、内容绑缚的新形式；另一方面，又让运营商和服务商得以敏捷定位高端客户集体，便于供给产品和服务。此外，国家对新能源轿车“有必要具有长途监控才能”的要求，也让车联网横跨两大战略性新兴工业。
所谓车联网并无严厉界说，简略地说，便是将轿车作为信息网络中的节点，经过无线通讯等手法完成人、车、路及环境的协同交互，完成智能交通。但是，自诞生之日起，车联网便一直面对缺少统一办理主体的“无人驾驭”局势。比较三大办理部门，移动运营商、轿车电子企业、内容供给商、服务供给商对参加车联网的爱好更为活跃。因为车联网工业链较长，参加职业很多，对车联网“盲人摸象”式的了解举目皆是，其间的利益博弈也在所难免。
技能短板
跟着车联网概念的诞生，轿车电子也从本来的以机械、安全为主，转变为着重系统整合才能，以及车与车、车与环境之间的协同交互。车联网要处理各系统间的信息交流和同享问题，一起与司机和乘客完成有用互动。此外，车联网经过车身网络连接，还能够获取车身中各类传感器数据，处理后用于报警或长途确诊。但是，绝大多数用于信息收集的高端传感器，其芯片核心技能并不为我国公司所把握。与此一起，通讯网络带宽瓶颈，也成为车联网一个技能难题。3G网络带宽并不能满意未来对图画和流媒体的传输需求，而4G网络和DSRC（专用短程通讯）的自主网技能等也还没有彻底打破。
当收集上来的信息被会聚到数据中心，还要对其进行存储、交互和剖析，国内涵云核算和超海量数据处理方面，还未把握核心技能。最终，在全面获取系统精准的信息根底上，针对不同使用的智能化处理，更是一项世界性的难题，需求很多作业研讨智能化使用的数学模型。
目前国内涵芯片规划和开发上现已具有必定水平，但自主可控可管的问题依然严峻。我国的互联网域名系统和地址，以及物品条码，用的都是国外的技能系统、编码地址，车联网在车辆标识上不能重蹈覆辙。
实践上，公安部现已推出一种辨认率在99.9%以上的专用电子标签，可安装在轿车挡风玻璃上，形成对车辆身份和方位信息的仅有标识。不过，要对车辆信息进行盯梢，还需求在监控区域布置必定密度的数据收集设备。
形式难行
在巨大的商场引诱面前，车联网的相关企业不肯坐等技能与办理破局。电信运营商、轿车电子和服务企业，乃至轿车贸易企业，开端以一种简化版的车联网运营形式向前推动——环绕车载智能渠道进行集成，完成内容和使用的整合。
凭仗移动网络通道的优势，三大运营商在车联网上的推动方法，根本是将车载智能终端与无线通道相连，以供给实时交通路况、导航、救援定位、车况检测、4S店预定等运营服务，多根据呼叫中心或移动互联网，并不触及什么新的技能，只相当于在现有网络根底上一个新的事务拓宽。
真实的车联网应该是多个信息系统一体化的，人、车、路、环境之间的信息是互通的，根据物联网技能的车联网。相关规范通通没出台，连起步阶段都不能算。不过现有技能条件下能完成的，立刻能见到效益的，也只要这种形式。但即便是现有的这种形式，也并不能保证在商业形式上的成功。进入商场的所谓“车联网”产品和服务，都是轿车制作商替终端用户埋单，一般一年到三年，到期后是否会自动续约服务仍是未知数。
