特斯拉超级工厂终究花落内华达州，Elon Musk 估计该工厂耗资 50 亿美元，2016 年末竣工。在他的蓝图里，这会是让电动轿车价格更为亲民、一起完毕对石油的依靠、削减温室气体排放的要害一步。
看起来，这对正愁银根缩紧的电力工业来说是个功德。
但是事实上，Musk 这座超级工厂会从根本上推翻整个电力工业的存在根底。超级工厂能够很多生产固定式电池组，可协作房顶太阳能电池板存储电力。别的，Musk 的另一家公司 SolarCity，能够为整个加州的居民和包含沃尔玛在内的公司供给电力。
传统电力工业是二氧化碳排放大户
在德国，享用税收补助的清洁动力获得快速开展，这削弱了石油天然气电站的议价和盈余才能。德国最大的电力公司 EON SE 表明，它将分拆化石动力事务，会集开展可再生动力，由于“新入局的清洁动力竞争对手现已十万火急”。
其实，传统电力工业的商业模式成了人们的吐槽点，还由于 12 月 1 号在 Lima 举办的联合国气候商洽再次提到了动力和环境问题。全球环境安排的代表们在会议上促成了一份抉择草案，要求削减二氧化碳的排放量以缓解气候变暖。而二氧化碳的排放大户便是传统电力工业。
要先处理交通
美国有 40% 的电动轿车卖给了加州，在这些电动轿车的车主中，又有一半是用太阳能给轿车充电的。算起来，加州的这 10 万辆电动轿车还不到全美轿车销量的 1%。别的，一般家庭和企业用电也很少用太阳能或备用电池处理，清洁动力在除了像加州还有夏威夷这样的地方外几乎没有商场，夏威夷那儿由于电费过高才使得太阳能才颇有竞争力。
不过，最近爱迪生电气协会（EEI）表明，旗下成员将每年花费 5000 万美元用于购买电动货车、出资电动轿车充电技能，以此来推行电动交通工具的运用。EEI 主席 Thomas Kuhn 说的很直接，“开展电动交通技能才是工业优先要处理的事。”
“然后才是传统电力工业”
特斯拉、SolarCity 和其他绿色动力公司正盛气凌人地侵入传统工业的地盘。现在，特斯拉现已在北美商场装置了 135 个超级充电桩，为过往的 Model S 供给免费的充电服务。美国电力生产商 NRG Energy 也在美国的首要城市打造了一个公共充电网，车主充电能够按次或许月结，月结的费用大概是 15 美元。
它们要占领的地儿还有家庭呢。摩根斯坦利称，在美国和欧洲，特斯拉供给的家庭及企业储能产品将给传统电力工业带来的“推翻性”的损坏，人们爽性“退网”，这样就不必交纳电费了。
“人们并没有真实意识到特斯拉在下降储能本钱上做出的成果，也没有意识到‘超级工厂’一旦建成又会将本钱下降到何种程度。”摩根斯坦利分析师如是说道。
特斯拉自身则十分清楚自己的庞大愿景——不仅仅要下降轿车货车的排放量，还要发生社会层面的影响。“假如咱们只做了交通层面的事，那就会疏忽整个电力工业，这样说来，咱们等于漏掉了自己一半的任务。”特斯拉传动事务开展总监 Mateo Jaramillo 这样说道。
特斯拉和德州最大电网企业 Oncor Electric Delivery，正在商谈一笔 20 亿美元的出资，用于开发固定式储能电池，以处理风能和太阳能发电输出不稳的问题。
智能家庭也跟电力工业有关
关于智能家庭的未来，或许咱们能够看看加州戴维斯的榜样样本。在那儿，本田轿车公司开发了一套“智能家庭”处理方案，能在给电动车充电的一起发生充裕的电力。这套方案是本田公司与 SolarCity、太平洋燃气电力公司（PG&E Corp）以及加州大学戴维斯分校的人联合开发的，以向人们展现可再生节能技能的巨大价值。
SolarCity 的竞争对手 SunPower 公司为电动轿车买主供给太阳能发电及储能体系，它还和楼盘开发商 KB Home 协作，为加州的楼盘装置太阳能体系。SunPower 的 CEO Tom Werner 戏言，居民们给电动轿车充完电，还能有剩下的太阳能储存在房顶上再也不是“天方夜谭，顶多几年就能完成”。
SolarCity 和 SunPower 都说，他们的方针可不是让人们再不使电网发的电了，而是协助他们减轻对电网的依靠。“电网便是存储那些不稳定的可再生动力的‘圣杯’，没它不可。”
但对电力公司来说，这“圣杯”还不好当。
14年6月份，EEI 发布了一份陈述，称培育人们从燃油车改开电动车的习气已变得火烧眉毛。全国最大的几个电力公司也审时度势，它们正大幅改造自家电网，使其能为更多的电动轿车供给服务，一起还与轿车厂商和政府协作，保证电力工业能与顾客一道受惠于这次革新。
新旧实力的竞合
“我读了许多关于 Elon Musk 和传统电力工业坚持的文章，但我觉得实情并不是那样的，他们之间其实存在很天然的协作互利联系。”这是在纽约联合爱迪生电力公司任电动车项目主管的 John Shipman 的观点。
加州的电动车普及率是全美最高的，加州现任州长 Jerry Brown 也拟定了要在 2025 年投进 150 万辆零排放轿车的方针，在这场游戏里，传统电力工业是在场的。
“未来几年，电网的人物会变得愈加重要，由于太阳能板、电池和充电站都需求接入这个渠道。太阳能板不接入电网就像电脑没与互联网相连。”PG& E 发言人 Ellen Hayes 说道。
南加州爱迪生公司和 Sempra Energy 美国圣地亚哥电源行业协会（简称 SDG&E）现在已为建造电动轿车充电站投入了 5 亿美金。一起，他们也与 PG&E 联名签署了一项提议，放松对传统电网自建充电站的控制。
电网晋级
但还有一个问题，传统电站能扛得住这么大的需求吗？
“电动轿车既能够是发生在轿车行业最夸姣的工作，也能够是最糟糕的工作。”SDG&E 高档副总裁 James Avery 说道。
Avery 预见到了很多电动轿车的涌入会给电网形成过重的负荷。SDG&E 方案投入 32 亿美金晋级电网，为了鼓舞电动轿车车主在电力需求最低的夜间充电，它已调低了收费费率。
南州爱迪生公司也方案至 2017 年投入 92 亿美元用于电网建造。爱迪生世界公司 CEO Ted Craver 说道，“咱们当然要全力支持电力交通。”
面目一新
顺应潮流总没有错，传统电站应该向 Elon Musk 这个超卓的企业家和立异者学习，他在发明电力工业的全新形状，传统电站应当想办法从中获益，而不是找罪受。
