判别一辆车好不好开，除了“油门”和“刹车”的合作外，转向体系占了一半的分数。而所谓的轿车操控性，首要便是看方向盘是不是达到了“人车合一”的水平。从方向盘到前轮，转向的进程需求一套体系的翻译和传递。
本文，咱们将解读轿车的转向体系，来探求为何这类技能能对轿车的驾驭感带来如此大的影响，乃至直接决议了一个品牌的特点。
要了解转向，先要了解一个基本常识，那便是转向助力。转向体系的反应速度、精准性以及力度，跟转向助力体系有直接的相关。不难理解，因为前轮两个轮胎与地上之间存在巨大摩擦力，人的臂膀要战胜这种力完结转向，将十分的累，影响驾驭感触，更不利于紧迫避险等安全情境的处置。
所以，助力的存在十分有必要。一般来说，转向助力的能量来历，是发动机皮带。依据详细完结方式的不同，转向助力分为液压助力和电动助力。再细分，液压助力又分为机械液压助力和电动液压助力;而电动助力则表明转向拉杆的拉动和助力来历，都由电机履行，没有液压原理的使用。
电动液压助力是机械液压助力的一个晋级版，它使得助力的力度更大，方向盘更轻，而且能够调整助力的力度。但比较电动助力，电动液压助力仍然是依靠液压原理来完结能量的传递。电动助力则抛弃了液压原理，直接由电机来担任转向拉动和供给助力。
比较前者，电动助力的转向愈加精准，没有液压助力那样的差错;一起，因为整个转向体系完结了电子化和数字化，转向力度的调理也愈加精准。在冬天和夏日，转向体系的灵活性和反应速度，精准性，不会收到液压油的物理特性的影响。
这是助力。从方向盘到前轮的转向拉杆组织，还需求一跟转向轴。这个零件担任将方向与力度传达给拉杆和助力组织。各家轿车品牌在操控性上的差异，首要就在于方向盘关于转向的“翻译”上。
谈起操控，咱们关于宝马的点评都很高。实际上，在我所试驾过的车型中，宝马的转向体系是最有“人车一体”感觉的。换句话说，宝马的转向一贯调教很“贼”，关于方向盘的滚动比较灵敏，旷量较小。加之电动助力的辅佐，方向盘对前轮的操控十分精准和敏捷。
此外，因为坚持后驱，宝马车型的前后配重比一般都在50：50。这使得车身具有很好的随动性。这也是为何人们关于宝马的操控津津有味。说实话，假如单从“油门”和“刹车”两个视点去讲，我个人认为沃尔沃都要优于宝马。
短期看来，转向助力好像没有大的改善点。所以车企把注意力放到了转向轴上。这方面最杰出的革新，当属线控转向，即Drive by wire。英菲尼迪Q50是第一款将该技能使用于量产车的车型。
线控转向取消了方向盘与前轮转向组织之间的机械衔接，取而代之的是一套数字化的转向体系。下面咱们以Q50的DAS转向体系为例，了解一下线控转向的原理。
从上图中能够看出，Q50仍然保留了传统的机械转向总成，但在中心部分有一个离合器(银色柱体)。这个部件的效果，是当线控转向失灵时，机械转向能够衔接，保证转向体系仍然可用。
左边的三个银色盒子，是三组处理转向信号的ECU(电子操控单元)，每一个ECU都能够独自“翻译”方向盘的指令。与ECU下端相连的，是三组履行转向使命的电机。其间两组电机担任转向，第三组电机担任模仿路感。
在驾驭体会中，Q50的DAS体系指向性十分精准，关于路感的模仿也十分到位。假如不是特别声明，开起来跟一辆一般的机械转向车型没有太大差异。可是，当你翻开自适应续航和车道坚持体系后，内行驶过带有必定弧度的路途时，前轮产生小视点廉价，但方向盘仍然坚持不动。
线控转向是在电动助力转向基础上的一项严重技能晋级，它的含义之严重适当所以从模仿信号到数字信号的技能迭代。DAS的面世，也意味着这项使用在战役机上的军用技能，正式移植到了民用轿车上。
不仅是转向，线控技能还能够使用到车辆的其他传动装置上，比如后驱和四驱车的传动轴。使用传感器
检测前桥的扭矩分配，并由车载电脑决议向后桥分配多大份额的扭矩，然后由ECU担任告诉后桥的电机完结扭力分配。这样，后排座椅的中心就不会有高高的凸起了。
