电池电量指示外表是混合动力电动轿车(xEV)的一项基本功用装备。电池监测功用可以精确丈量剩下电池容量，有助于精确预算行进间隔，跟着电动轿车耗电量的添加，未来将需求更精确的电池监测功用。而电流传感器便是影响电动轿车电池监测功用的元件之一。
电池监测
● 电池监测面对的应战关于防止“电量耗尽”至关重要
● 电池监测解决方案可检测高达1200 A的大电流，且差错小于1%
传统闭环传感器与TMR电流传感器
经过将TMR元件、线圈、磁检测部分和ASIC集成于单封装中，减小了尺度和功耗。
电池监测面对的应战关于防止“电量耗尽”至关重要
一般而言，当电池耗尽时，电动轿车就无法持续行进。尤其在高速公路上，能否防止电量耗尽十分要害，不然可能会导致严峻交通事故，不只危及人身安全，还会形成严峻的交通堵塞。为了防止发生这种状况，轿车制造商和交通基础设施公司供给了各种服务支撑，包含向驾驶员显现精确的电池电量耗费预算值，以及供给有关电池充电服务区和泊车区的信息。跟着未来电动轿车的遍及和电力供应基础设施的开展，这些配套服务也将会进一步加强。
为了有用预算电池耗费状况，高精度电池监测至关重要。假如无法完成对剩下电池容量的精确丈量，就很难取得有关剩下可行进间隔的牢靠信息。此外，进步电池监测的精度不只可以查看与剩下电池容量有关的电池充放电状况，还可以防止发生危害电池功用的状况，然后有助于延伸电池运用寿命。
磁传感器元件的特性比较
电池监测解决方案可检测高达1200 A的大电流，且差错小于1%
在用于电池监测的各类电流传感器中*1，一般选用闭环电流传感器进行丈量。闭环电流传感器有一个由线圈组成的大磁芯，可发生磁通量用于感测。可是，选用这种传感器会影响电池监测规划的灵活性，而且无法减轻车辆分量。
TDK开发的新式闭环地道磁阻效应(TMR)*2电流传感器可解决这些问题，其间运用了无芯传感器。TMR电流传感器的磁检测部分（由TMR元件、线圈和电阻组成）和专用集成电路(ASIC)*3均集成在一个封装中，可以选用非触摸方法高精度丈量高达1200 A的大电流，且差错小于1%（满量程）。此外，它的体积小，功耗低，可以完成史无前例的高精度电池监测。
这款新式TMR电流传感器经过充分运用TDK集团的TMR元件技能和TDK-Micronas的磁传感器规划技能开发而成，展示了其强壮的技能实力。TMR电流传感器（产品名称：CUR 423x）将支撑高精度电池监测，并进一步推进电动轿车的遍及。
TMR元件发生的输出（即该元件检测到磁场强度和改动并将其转化为电信号之后输出的值）比AMR（各向异性磁阻）元件和GMR（巨磁阻）元件等其他传感器元件发生的输出更高。CUR 423x是一种非触摸式磁场传感器，可用于轿车和工业范畴的高直流电流和高沟通电流丈量。这是首个使用TDK TMR技能开发的Micronas品牌产品。
TMR电流传感器CUR 423x
术语
1.电流传感器的类型：电流传感器有多种类型，包含“分流电阻型”：使电流经过小阻值电阻并丈量两头之间的电压来取得电流值；以及“闭环型”：反应电流经过第二绕组，使输入电流发生的磁场恒定为零。
2.TMR（地道磁阻）是一种磁改动经过绝缘膜的隧穿电流的现象；使用该机制的元件具有较高的磁阻率（磁阻率表现灵敏度），而且可以比传统元件更精确地读取高密度信号。
3.ASIC（专用集成电路）是指为信号处理等特定使用而规划的集成电路，其间集成多种功用电路。
