高档驾驭辅佐体系（ADAS）功用已被证明能够减少事端、抢救生命。依据顾客陈述中的美国公路安全稳妥协会标明，与2017年没有装备前方磕碰预警和主动紧急制动体系的轿车比较，装备了这些体系的轿车的前后磕碰事端减少了50%。不幸的是，大多数事端发生在连最根本的ADAS运用程序都没有装置的车主身上。
高档驾驭辅佐体系（ADAS）功用已被证明能够减少事端、抢救生命。依据顾客陈述中的美国公路安全稳妥协会标明，与2017年没有装备前方磕碰预警和主动紧急制动体系的轿车比较，装备了这些体系的轿车的前后磕碰事端减少了50%。不幸的是，大多数事端发生在连最根本的ADAS运用程序都没有装置的车主身上。
跟着ADAS不断向轿车工程师协会界说的L4和L5级主动驾驭轿车的方向开展，咱们有时机经过发明可用于更大规模轿车的主动驾驭轿车技能，对路途发生更大的影响。
虽然从经济的视点来说，给一切轿车装备全ADAS技能是不切实践的，但咱们的方针仍应是使尽可能多的轿车装备驾驭辅佐功用。这意味着，路途上的更多车辆需求能够对实时数据进行高效感知、处理和应对。
对智能和多样化传感的需求
传统上，为ADAS运转而搜集的图画数据由依据功用的计算机视觉算法进行剖析。在曩昔的十年里，计算机视觉为这个职业供给了超卓服务，但跟着ADAS运转变得愈加先进，规划人员需求额定的东西来处理和习惯驾驭员及其车辆在路途上面对的状况。
坚持ADAS在不同路况下继续运转是一项应战。在突遇恶劣气候或路途状况欠佳等意外状况时，需求车辆实时习惯。这些状况很难用传统形式进行处理，可是，经过开发一个能够协助轿车感知、了解周围世界并对其作出快速反应的动态体系，轿车本身能够成为司机的得力副驾驭。这样一个体系需求数据以及结合计算机视觉和高效深度学习神经网络实时处理数据的才干。
ADAS处理方案需求从不同的传感器会集提取数据，并将数据转换为车辆的行为情报。这些传感器至少需求装备不同类型的摄像头和相关的光学、雷达和超声波技能；在更杂乱的状况中，还需求激光雷达和热夜视仪。此外，该体系能够经过比较从传感器数据提取的特征与高清晰度地图数据来定位车辆。对此种多形式传感器数据的了解和剖析有必要实时进行（新数据每秒抵达60次）而无需在轿车后座架起数据中心服务器。
处理方案有必要能够直接上路运用
驾驭员有必要一起接纳多重信息并快速做出安全驾驭决议计划，相同，一切ADAS运用程序（无论是何种主动驾驭等级）也有必要做到这一点。高功用片上体系（SoC）的重要性在于它能够进行并行处理，而不需求大幅减少电力、温度、组件和集本钱钱方面的预算。SoC处理方案能够从更简略的状况（更少的传感器，更低的分辨率）扩展到最杂乱的状况，而不损坏根本的ADAS功用或需求下降体系等级。
习惯各类车辆的运用功用仅仅要求之一。体系的开发有必要具有较高性价比，才干完成广泛而有用的运用。车载软件杂乱性正在呈指数增加（现在代码已长达1亿5000万行），这使得开发和保护本钱激增。跟着体系的路况感知才干越来越强，其功用安全要求将不断改变和开展，并有必要满意严厉的轿车质量和可靠性方针。正是这些严厉的要求和实践支撑并推进着轿车电子市场的开展。
适宜的SoC能够处理一切这些需求。它能够依据一系列运用需求适当地平衡内存、输入/输出和处理中心，到达体系的BOM方针。适宜的SoC还能够习惯开放式软件开发办法，使屡次运用生成代码、节省在开发和测验中支付的精力成为可能。SoC也能够从一开端就以功用安全为前提来构建，并具有必需的可靠性和产品寿数，以使得轿车生产线能够在市场上继续多年。只需做得好，给更多的轿车装备强壮的ADAS功用（如图1所示）就指日可下。
图1：ADAS运用实例
TI怎么协助ADAS技能完成大众化
TI运用数十年的轿车和功用安全专业知识来规划咱们的JacintoTM 7处理器渠道，致力于处理感测、并行操作和体系级难题。
咱们专心于对整个体系有重要影响的方面：结合多方向监控轿车周围环境的超卓感知才干，并采用以轿车为中心的规划办法，优化动力和体系本钱。
新的JacintoTM 7处理器系列（包含TDA4VM和DRA829V）在芯片上集成了要害的功用安全特性，能够在一个设备上一起完成安全要害和非安全要害功用；它们还经过结合高速和轿车接口来改善数据管理。JacintoTM 7处理器给轿车ADAS和网关体系带来了实践功用，并有助于下降体系本钱，然后完成ADAS技能大众化和普及化。
