轿车发生电磁搅扰的源，不单纯是焚烧体系，运用于车辆上的各种电子电器设备也相同发生电磁搅扰。搅扰不但对车辆外界的无线电设备构成影响，并且也会对车辆内部的各种电子部件构成不良影响。
1.轿车内电磁搅扰现象
轿车发生的电磁搅扰会在轿车内部构成彼此影响，举例如下：例1，某种中高档轿车，具有高性能ABS体系，样车在一次实况测验中遇到了雨天，发动雨刮器，在 某一车速运转时，ABS忽然失掉了效果。例2，国内出产的某一类型微型轿车，其发电机调理器经常呈现易被击穿损坏现象，经查，当雨刮器作业时，这种损坏现 象就简单发生。构成这种现象的首要原因为雨刮器驱动电机是理性负载，在堵截电源时会发生反向电流并经过电源线传输到供电体系中，然后在电源体系中发生搅扰 脉冲，使一些电子部件不能正常作业，乃至损坏。例3，一种国内开宣布产的安全气囊，在轿车整车设备线上忽然引爆。经查发现该安全气囊的电子引爆操控器不能 接受较强的环境辐射电磁场，当有静电放电发生时，会有误动作。
2.轿车电子设备的EMI损害及特色
工业开展不只给人们生存环境带来一些凭感官就可辨认的有形污染，诸如水、空气及噪声污染。可是，随同电子技术的开展尤其是数字电路、移动通讯和开关电源的遍及运用，又多了一种凭感官无法感觉到的无形污染，这便是电磁搅扰(EMI)，或叫电磁噪声。
电子设备辐射、走漏的电磁波不只对电子设备自身构成严峻搅扰，并且也要挟着人类的健康与安全。
现代轿车上的各个电器作业办法不同，它们之间会以不同的办法互相侵扰。一般一切轿车电器具有相容性，即能在车上一起作业而不搅扰其他电器的正常作业，一起也有反抗其他电器搅扰的才干。
对轿车电子设备的电路来说，任何要素激宣布的电路中的振动，都会经过导线等以电磁波的办法发射出去，不只搅扰收音机、通讯设备，并且对车上具有高频呼应特 点的电子体系也会发生电磁搅扰。一起由车外收发两用机之类的无线电设备、雷达、广播电台等发射无线电波，会搅扰轿车上的仪器，使电子操控设备失控。因而， 轿车上运用计算机(操控器)等，都应具有杰出的电磁屏蔽办法，一旦屏蔽损坏，也会导致作业反常。
车内电磁搅扰传达办法特色：
(1)理性负载发生沿电源线传导的搅扰。轿车内运用的各种理性负载，如：雨刮器驱动电机、轿车发动电机、暖风电机等。当供电被忽然堵截时，会发生反向瞬变 电压U c，线圈初始储能越大，关断速度越快，瞬变过电压就越高。一般U c为一100~300V;t s为0.2~0.5s。这类于扰尽管不具有连续性，可是它的瞬变电压的幅值相当大，会对电子模块构成严峻影响，乃至损坏。发电机调理器击穿损坏便是因这种 反向瞬变电压构成的严峻后果。
(2)静电放电对车内电子部件的搅扰。遇到导体就会释放出来。当静电储存到必定程度后，会经过空气放电，乃至会有火花发生，人们就会有激烈的放电感觉在使 用轿车时，这种静电放电现象不可避免地会发生静电放电的搅扰特色是：高电压、短时间、细小电流。其搅扰影响程度是巨大的，会使一些电子操控单元发生误动 作，严峻的会损坏电子单元。
(3)部件或线缆间的彼此耦合搅扰。轿车中经常将各种线缆捆绑成一束沿轿车内侧安置，电源线中的瞬变搅扰会祸合到信号线或操控线中，构成差模信号，会对车内ECU等电子模块发生影响。
(4)辐射搅扰。搅扰能量的电磁波辐射办法，频率规模是150kHz~1000MHz。 轿车电子设备的EMI搅扰源有：①焚烧体系，其十扰在接纳机音频中表现为有韵律的爆声或滴答声，且腔调直接与引擎速度有关，当引擎负载增大时搅扰起伏也增 大。一般处理焚烧噪声的办法是设备电阻火花塞和线。现在，大多数轿车都标配电阻火花塞和线。一般更换新的火花塞和线将有助于减小噪声，因为许多噪声都源于 焚烧体系元件毛病。②充电体系，包含沟通发电机，由固态稳压器操控。因为沟通电在沟通发电机中仅被整流，未被滤波，输出存在纹波。充电体系噪声经过轿车布 线传到设备，影响接纳机和发射机的音频部分。该噪声能够从接纳机音频或许发射信号中的呜呜声来区分，更精确的办法是将充电体系暂时断开。充电体系噪声的音 调、强度与引擎速度和充电体系负载有关。当开灯时充电体系负载增大，能够发现呜呜声更大。这时应查看沟通发电机与电池的连线是否腐蚀或许触摸不良，及固态 稳压器是否杰出如都正常，则用0.47μF和0.01μF电容并联，接到输出与地线间进行滤波。
因为轿车运用了多个不同的电动机，这些电动机有或许发生EMI，很难从搅扰声中判别出是哪个的问题。一般表现为劈啪声，也有类似于充电体系的呜呜声。电动机搅扰的确诊要借助于专门的仪器。搅扰不只能够传导，并且还或许辐射，所以，要在搅扰源邻近就近滤波处理。
轿车中运用的微处理器(单片机)需求由时钟驱动。时钟发生电路是一个振动电路，因为振动波形为方波，其谐频丰厚，能够延展到很高的频率，所以接纳机很或许 被等频率间隔的搅扰信号所影响，或许能够在整个波段听到宽带的数字噪声。能够运用接纳机调到搅扰频率，去勘探是哪块操控板呈现了问题，然后采纳添加屏蔽罩 或将屏蔽罩妥善接地的办法减轻搅扰，别的，在导线上套上磁环也有助于减轻搅扰。轿车的电子设备会影响无线电设备，发射设备也会影响到轿车的电子设备。需确 保电源线、天线馈线与轿车的布线和电子体系越远越好。正确设备天线，最好在车顶上或车的后部。尽量使大线体系的驻波比(SWR)最低。查看天线馈线屏蔽是 否杰出，屏蔽网是否满足密。
3.无线电搅扰的分类及成因
无线电搅扰指在射频(9kHz~3000GHz)频段内，无线电搅扰按搅扰源的性质分为天然于扰(来自天然现象，是无法操控的)和人为搅扰(来源于机器或其他人下设备，是可操控的)。人为搅扰又可区分为无线电设备搅扰和非无线电设备搅扰两类。
非无线电设备搅扰包含工业、科研、医疗等电器设备搅扰，电力线搅扰等无线电设备搅扰首要有：
(1)同频搅扰。凡由其他信号源发送出来，与有一用信号的频率相同并以相同的办法进入收信机中频通带的搅扰，都称为同频搅扰。当两个信号呈现载频差时，会 构成差拍搅扰;当两个信号的调准则不大或存在相位差时也会引起失真搅扰。搅扰信号越大，接纳机的输出信噪比越小。当搅扰信号满足大些，可构成接纳机的堵塞 干。扰这种搅扰，大都是因为同频复用间隔太小构成的。
(2)令频搅扰。但凡在收信机射频通带内或通带邻近的信号，经变频后落入中频通带内所构成的搅扰，称为邻频搅扰。这种搅扰会使收信机信噪比下降，活络度下降;强搅扰信号可使收信机呈现堵塞搅扰。这种搅扰，大部分是因为无线电设备的技术指标不符合国家标准构成的。
(3)带外搅扰。发信机的杂散辐射和接纳机的杂散呼应发生的搅扰，称为带外搅扰。
①发信机的杂散辐射搅扰。在VHF和UHF的低频段，移动通讯设备尤其是基站的发信机大都选用晶体振动器以取得较高的频率稳定度。这种搅扰一般是因为倍频次数多、倍频器输出回路的选择性差、倍频器之间的屏蔽阻隔不良等要素使发信机的杂散辐射值过大构成的。
②收信机的杂散呼应。接纳机不只接纳有用信号，还接纳无用信号。对无用信号的“呼应”才干，一般称为杂散呼应，一般是因为发信机的杂散辐射构成的与收信机自身的本振频率纯度输入回路和高放回路选择性有着直接的联系。
4.减小轿车对无线电搅扰的办法
轿车对无线电接纳机的搅扰，以焚烧体系最为严峻，于扰的半径可达几百米。 电磁搅扰的按捺要根据不同的搅扰源的特色采纳不同的按捺办法。其次，考虑搅扰的传达途径搅扰的途径是：经过供电体系的电缆、天线或各种导线，经过耦合、空 间直接辐射电磁波等办法。搅扰按捺应考虑本钱。一般的处理办法为约束搅扰源发生的搅扰噪声到达规则的合理规模内;一起被搅扰体应具有必定的反抗搅扰的能 力，以到达彼此共存、互不影响的状况。
对来自车内供电体系的搅扰，一种简略而有用的办法是使用蓄电池作为一个极低阻抗、大容量的瞬变电压按捺器，吸收各种瞬变电压发生的搅扰能量。蓄电池电缆接 线应杰出，若负极搭铁，确保搭铁电阻值最小。应尽或许确保线路电阻R0达最小值，乃至为零。关于线缆间耦合引起的搅扰，最好的办法为将ECU操控线或信号 线与电源线分隔安置，以减小因耦合而引起的搅扰信号侵入。此外，选用屏蔽电缆的办法，也是避免外界电磁搅扰侵入操控线和信号线的好办法。关于电理性负载引 起的搅扰，按捺办法能够选用并联一个恰当数值的电容器，以消除反向过电压。
发生搅扰的原因在于电气设备体系的导线、线圈及其他部分的自感和电容构成振动回路，当以火花办法放电时，发生高频振动，借高压电线(或导线)向空中发射电磁波，切开接纳机的天线，引起搅扰。现代轿车上选用如下办法避免这种搅扰：
(1)加装减扰电阻。在构成高频振动的电路中，例如在分电器至焚烧线圈和分电器至火花塞之间的高压电路中，串连6000~15000Ω的减扰电阻，因振动回路的阻力满足大，可使其不发生振动放电现象，不再发生电磁波而搅扰无线电阻尼电阻的结构见。
阻尼电阻的结构
(2)加装减扰电容器。在一切或许发生火花放电的触摸点间，并联一容量为0.5~0.1μF的电容器，用以吸收火花，避免高频振动电磁波的反射，不致发生振动放电现象。
(3)加装金属屏蔽。将一切简单发射电磁波的电器及导体，用金属网或屏蔽罩包起来。这样当电磁波或高频电磁振动遇到金属屏壁后，电磁感应在金属屏壁内发生 涡流，使电磁波耗费于涡流的热效应中，不能向外发射，然后能够避免对无线电波的搅扰。可是，要很好地避免搅扰，有必要讳饰彻底，避免漏隙，并使各接头与车架 触摸杰出。别的，将发动机体用铜丝编带与驾驶室金属部分可靠地衔接，也可作为金属屏蔽，为了避免搅扰，上述办法也可兼并选用。装有高活络度无线电设备时的 防搅扰设备见，装有收音机的轿车防于扰体系见。
装有高活络度无线电 设备时的防搅扰设备装有收音机的轿车防搅扰体系
5.电磁搅扰引起的轿车毛病实例
在轿车电控体系中，传感器
发生的低于1V的弱电信号很简单遭到电磁搅扰，成为过错信号，所以加装了屏蔽线来避免电磁搅扰。一但屏蔽线损坏，ECU就会收到被搅扰的信号而失掉正常操控，且自确诊体系的报警灯闪耀。
例1 一辆雪佛来轿车，在氧传感器邻近自行加装了一个高音喇叭，电源线取自焚烧开关不久，发现发动机报警灯不时呈现报警现象，提取毛病码为13(氧传感器)，测 量氧传感器的输出电压，其值在0.1~0.3V间不断改变，阐明氧传感器正常，但当按喇叭时，氧传感器输出信号就发生紊乱，发动机的作业也瞬时反常。将喇 叭撤除后，毛病扫除。本来这是人为制作搅扰源的典型案例。轿车电器元件的设备方位和线路安置有必定规划要求，随意加装报警及防盗等设备，会引发电控体系工 作反常。
例2 一辆丰田皇冠3.01轿车，已行进12万km，大修发动机后，只作业了几分钟毛病报警灯就报警，读取的毛病码为55(即防爆燃传感器毛病)，消码后再发动 发动机，毛病仍旧。丈量防爆燃传感器的作业电压，为0.5V以下的正常脉动电压，阐明防爆燃传感器作业正常，顺着线路进行检测时，发现屏蔽线断路，将屏蔽 线接好，消码后重新发动发动机，毛病扫除。
电磁搅扰构成的操控体系毛病，首要发生在发动机运转过程中，一旦发动机停山运转，毛病现象自行消失。当毛病自确诊体系报警后，假如检取毛病码，因为ECU 的回忆功用，可顺利实现。假如操控体系的毛病的确系电磁搅扰所造成的，静态丈量元件的电压信号，会发现传感器、线路、ECU等均正常。
例3 一辆丰田佳美轿车，行进数万km，ABS毛病自确诊体系报警，检取毛病码为31(前右轮速传感器)、32(前左轮速传感器)、33(后石轮速传感器)、 34(后左轮速传感器)，考虑到4个轮速传感器及相关线路一起损坏的或许性较小，因整车的其他操控体系作业正常，ECU发生毛病的或许性也较小，最终将故 障原因要点定坐落电磁搅扰。经查找，是轮速传感器的屏蔽线损坏严峻。修正后，铲除毛病码，路试一切正常。本来因为该车ABS传感器为电磁式，低速区作业时 所发生的信号电压极端弱小，而ABS则需求借助于高活络的信号电压才干经过ECU调理车轮制动力的巨细。为确保信号的精确性，轮速传感器上设有屏蔽网，一 旦该屏蔽网遭到损坏，轿车上的高频电磁波就会对轮速传感器的正常作业发生搅扰，导致ABS失灵或发生误动作，毛病自确诊。
