科学家除掉封装单个电池的外壳，用薄片式规划替代圆柱形规划。金属片上涂有动力存储资料，一侧是正极一侧是负极。依据AAA的陈述，美国司机均匀每天驾驭轿车行进30英里(48公里)，尽管电动轿车充电一次的续航间隔相当于数字的3倍，不过仍是有许多人不愿意购买。
这便是所谓的“路程忧虑”问题，汽油轿车依然统治着公路，路程忧虑是首要的原因之一，不过一个科学家团队企图化解这个问题。
德国工研院(Fraunhofer-Gesellschaft)移动动力存储体系项目经理沃尔特(Mareike Wolter)与一个团队携手协作，正在研讨一种新电池，它能够让电动轿车充电一次续航620英里(1000公里)。
沃尔特介绍称，项目于3年前发动，其时德国工研院与同蒂森克虏伯体系工程(ThyssenKrupp System Engineering)、IAV轿车工程的研讨人员聚在一起，评论怎样改善轿车锂电池的动力密度。他们将目光转向了盛行的全电动轿车特斯拉，由此开端研讨。
特斯拉最新的轿车Model S 100D装置100千瓦时电池组，续航路程约为335英里(540公里)。电池很大，约有16英尺长、6英尺宽、4英寸厚。电池组包含了8000个锂离子电芯，每一个都装在圆柱外壳中，圆柱大约 2-3英寸(6-7厘米)高，直径0.8英寸(2厘米)。
沃尔特告知Live Science：“咱们其时就想，假如运用的空间与特斯拉电池是相同的，可是动力密度更高，能够让续航路程到达1000公里，那将是非常棒的一件事。”
她认为，要到达方针有一个方法，那便是优化电池资料，让它存储更多的能量;除此之外还有另一种方法，那便是改善体系的全体规划。
每一个电芯大约50%的空间被组件占有，比方外壳、正极、负极、电解质(一种液体，让带电粒子移动)。假如将电芯装进轿车需求的空间更大，由于要用线将电池与轿车的电力体系衔接起来。“
这种规划糟蹋空间。”沃尔特说，“在体系中有许多不活泼的组件，在咱们看来，这是一个问题。”
于是乎，科学家决议调整电池的全体规划。怎样做的呢?科学家除掉封装单个电池的外壳，用薄片式规划替代圆柱形规划。金属片上涂有动力存储资料，它是用粉末陶瓷和聚合物粘合剂制作的。金属片的一侧是正级，另一侧是负极。
研讨人员将所谓的双极性电极一个一个堆叠起来，好像将一张张纸叠起来相同，电极之间用薄薄的电解液分隔，里边还有一种资料避免电荷短路。然后科学家将叠起来的薄片封装，标准约为10平方英尺(1平方米)，它的上部与下部与轿车电力体系衔接。
科学家的最终方针便是开发一个电池体系，空间巨细与特斯拉轿车或许其它电动轿车的电池相同。沃尔特称：“在相同的空间内咱们能够放进更多的电极，存储更多的电能。”她还说，研讨人员的方针是在2020年之前在轿车上测验体系。
