无人驾驶飞翔器，尤其是无人机（UAV）的运用进一步推高了对无线数据的需求，一起也对频谱的使用起着推进效果。 在国防范畴，现在有很多的各类飞翔器在役，从Northrop Grumman公司全球鹰等大型渠道到Aerovironment公司大乌鸦无人机等小型渠道体系，包罗万象。 关于这些飞翔器来说，无线网络和卫星通讯链显然是一个首要要求，业界专门为这些体系拟定了波形和规范，包含小型无人机体系数字数据链（SUAS DDL）波形。 凭借这样的波形，不光能够完成对小型无人机的操控，更重要的是，还能将机载传感器网络发来的数据和视频信息传到操控器。 使用该网络能够愈加灵敏、愈加有效地搜集现场情报。 但是，这些渠道功率有限，而且在可用带宽有限且要求多个体系在同一频段作业的情况下，它们推高了对通讯链中所用收发器的需求。
图2 AD9361ADF7203S收发器
虽然国防工业在无人机体系范畴处于领先地位，但很多报导显现，许多商业体系和运营商方案将来选用无人机技能，据报导，亚马逊、谷歌等公司正在开发这些体系。 诸如此类的商业活动相同要求无线和安全数据链。 跟着这一商场范畴的开展，分配频谱需求将持续水涨船高，进一步推高对高档通讯收发器的需求。
进一步深化航空航天范畴，在现在商用飞机上，无线宽带通讯体系大行其道，如此一来，乘客就可在飞翔途中经过WiFi拜访互联网。 现在，对这些服务的需求及其延伸必将延续下去，很多使用卫星通讯以在全球完成宽带衔接。 除这些开展意向以外，航空航天商场已开端自动寻求将无线技能引进一系列其他使用范畴。 业界已开端自动评价无线传感器的使用价值，以期进步安全性和燃油功率。 经过下降飞机分量，能够进步燃油功率，为此，对传感器技能以及传感器之间的互联挑选也在进行严厉审阅。 在现代高档军用和商用飞机中，所用线缆或许多达100，000条，长度或许超越470米，分量或许高达of 5，700公斤，这还不包含结构固定点的基础设施和导线，这些或许再增加30%。 虽然用无线传感器代替所有这些的或许性不大，但由企业、学术界和政府机构建立的协作组织航空航天飞翔器体系研讨所（AVSI）已着手对这种或许性打开研讨。 AVSI建立了一个作业组，专门研讨无线航天电子内部通讯（WAIC）技能，其方针是在不使用电缆和线束的情况下，把多种多样的飞机传感器彼此衔接起来。
图3 或许的无线传感器互联体系
虽然在这种使用中，无线传感器无疑会减轻分量，传感器网络还能带来其他优点，包含可再装备才能，或许还有利于进步安全性，但更重要的或许是，无线传感器还能快速增加和晋级传感器，无需增加布线和基础设施。 对飞机上更多功用进行监控和调整的才能有或许大幅进步功率，由于能够实时调整发动机、热办理体系等组件。 此外，增加设备健康监控和额定的安全监控功用今后，能够愈加密切地监控修理和保养需求，然后及早发现问题，并愈加有效地组织修理作业。 WA%&&&&&%作业组列出了或许从该技能获益的多种体系：
● 烟雾检测
● 油箱/燃料管线
● 近程检测
● 温度
● EMI事端勘探
● 湿度/腐蚀检测
● 机舱压力
● 紧迫照明
● 结冰勘探
● 起落设备（方位反应、制动器温度、胎压、轮转速、转向反应）
● 飞翔操控方位反应
● 舱门传感器
● 发动机传感器
● FADEC-飞机接口
● 飞翔数据
● 发动机猜测
● 飞翔甲板和机舱乘员图画/视频（安全相关）
● 航空电子通讯总线
● 结构健康监控/结构传感器
● 自动振荡操控
在上述多个比如中，为飞机体系监控功用增加无线通讯链是难上加难。 为了切实有效，许多体系需求用电池供电，而且需求超长时刻作业，乃至或许长达数年不替换。 要在功率有限的环境中到达所需传感器量，就要选用传统电池以外的动力。 用动力收集技能作为代替电源，有利于进步传感器的灵敏性，有利于改进SWaP。
