引 言
现阶段，全球定位体系（GPS）技能日趋老练，越来越多的公交公司使用这一技能来完成公交车的主动报站。但该方法技能杂乱，出资大，不易推行。本文选用长途射频技能，结合单片机作业原理，对现有公交车的手动报站设备进行改造。咱们以实用性，性价比及可操作性为首要起点，以减轻公交车驾驶员的劳动强度，进步公交体系的安全性和报站准确性为终究意图，规划出了该公交车主动报站体系。
1 设备全体规划方案
公交车主动报站器首要由射频阅读器、射频卡、主操控电路板、语音存储模块和键盘显现模块等部分组成，规划方案框图如图1所示。
在公交车站台处设置特定的射频卡，当公交车进入作业规模（站台进入公交车上的天线作业间隔）时，站台上的射频卡接纳到发射器的宣布的信号，并将射频卡的信息经过天线反射回阅读器，接纳后经过单片机的验证，将信号发送给主操控电路进行挑选，区分车站的信息。区分完成后，单片机发动语音存储模块，调用语音模块中录制好与车站相对应的语音信息，再经过运算扩大电路后，用来驱动公交车中的音响，提示旅客车站信息，使旅客搭车愈加便利，因为整个进程没有驾驶员的参加，大大挺高了公交车的安全性。
2 设备各组成部分规划
2.1 射频发射接纳电路规划
射频发射部分选用DF发射模块，其作业频率为315MHz，选用声表面波谐振器稳频，频率安稳度极高。特别合适多发一收无线遥控及数据传输体系。DF数据模块具有较宽的作业电压规模3～12V，当电压改变时发射频率根本不变，其发射间隔跟着电压的升高而变大。经过测验，遥控间隔在离站台 30～50m为宜，因而将作业电压设置为3V左右，依据不同站台的地理方位和环境条件的不同还能够进行调整。发射部分电路如图2所示。
射频接纳部分仍选用DF模块，该模块的输入端天线有选频网络，输出端具有波型处理电路，能够削减噪声信号对该体系的搅扰，该模块本身辐射极小，模块反面装置网状接地铜箔，削减了本身电磁信号走漏和搅扰信号的影响。接纳部分电路如图3所示。
2.2 操控电路规划
本规划的操控中心选用凌阳公司的16位单片机SPcE061A，语音存储选用凌阳公司的SPR4096芯片，键盘及显现选用凌阳公司的键盘及显现模块。操控电路原理如图4所示。
射频接纳器接纳到站台反射回来的信号后，将信号送入单片机。单片机依据存储好的站台数据库进行站台辨认，辨认完毕后再调用语音存储模块事前录制好的对应报站语音信息。语音信息经数模转化电路后输出模仿语音信号，再经扩大电路扩大驱动扬声器进行语音播报，并调用相应的信息在显现屏上对到站信息进行显现。当报站信息呈现异常时，公交车司机可经过操作键盘上的按键，来对报站信息进行调整。
2.3 程序规划流程
程序规划流程如图5所示。首要对体系进行初始化，确认公交车的初始方位（默以为从开始站动身）。在公交车运转进程中，不断发射射频信号，当接近某一站台的射频卡时，首要进行辨认查验，查验是否为搅扰信号，若是搅扰信号，则持续发射射频信号，若不是则对反射回的射频信号送入单片机进行辨认，单片机程序选用查询形式，辨认站台出的身份后，调用语音模块中相应的语音信息和寄存器中的站台文字信息别离送到音响和显现屏进行语音播报和显现。体系装置手动操控电路，用以处理一些特别和意外状况。
接下来对反射回的射频信号进行编码验证，将接纳到的射频信号编码与存储在单片机内部存储器中的编码进行比对，辨认站台的身份，以确认调用语音模块中语音信息，确保不会产生过错报站的状况，还能够很好地处理多路公交车停靠同一站台时的相互影响问题（不同路的公交车射频阅读器不同）。当呈现一些特别和意外状况时，司机按下操控按键，可强制对报站程序进行批改，或使公交车宣布一些特定语音信息。意外状况免除后，公交车接纳到新的站台信号，经过编码验证后，程序又能够康复主动运转。
此程序在规划进程中考虑了公交车在实践运转中或许呈现的问题，满意体系在实践运转中的各项要求。
3 规划方案的施行
在公交车主动报站体系中，能够使用原有的公交车手动报站体系，在原有的基础上添加一套远间隔射频设备和一块操控单片机。将单片机宣布的操控信号经过光电传感器加到手动报站器的按钮两头，当射频接纳器接纳到射频信号时，经过单片机驱动光电传感器导通，到达司机手动按下按钮的作用，然后下降主动报站体系的改造本钱，具有更好的可行性。考虑到公交车运转进程中的路途和上下车状况改变很大，因而依然保留了司机的手动操控电路。这样，若在某些特别状况下，司机能够对报站体系进行批改。
4 定论
经过在公交车和站台上的实践测验，本公交车主动报站体系获得了杰出的传输作用。体系作业安稳、功能优秀、本钱低，具有很强的实用性和推行价值，完全能够用它来大规模地对现有公交车手动报站器进行改造。
