进步轿车ECU(引擎操控单元)测验的吞吐率

描绘
轿车电气体系只要很差的调整，并常常遇到电压下跌和过冲。正常情况下的电压规模为11V – 15V，但起动和运转瞬间的电压可为8V -24V。因而在引擎操控单元（ECU）测验中有必要进行电压边沿测验，以验证极点偏置电压条件下的正确作业和容差。

问题
在竞赛的轿车电子市场中，需计入每一秒的测验时刻。在多个偏置电压电平下测验是有必要的，但这会占用ECU 测验的适当一部分时刻。大多数体系直流源在改动和安稳到新的输出数值时需求用不少时刻，这会使总测验时刻添加好几秒。

解决方案
Agilent N6700 模块化电源体系和 N6752A 电源模块能缩短 ECU 测验时刻和增强测验才能，包含：
主动量程电源模块具有有源下编程功用，不管何种负载条件都能快速下拉输出电压。
不到1 m s 的指令处理时刻和4ms 的输出呼应时刻可进步测验速度。

同类模块可并联运用，作为虚拟的单路输出供给更大的输出电流和功率，以用于测验更高功率的ECU。
可在1U 高度主机内装入4 块模块，以节约测验体系空间。

ECU 输入和输出特性
ECU 用很多信号监督车辆及其环境。然后让引擎和辅佐设备作业于最佳条件。图1 汇总了典型ECU的许多输入和输出信号。


在 ECU 功用测验中，各种适用的测验体系资源要在受控条件下仿照各种输入信号，对其加载，并查看输出是否有正确呼应。明显，因为存在很大的输入和输出数，因而ECU测验需求适当多的测验体系资源。