新能源轿车、互联网轿车在近两年的增加我们众所周知，从长时间来看，这也是轿车开展的趋势地点。跟传统轿车比较，新能源轿车愈加倾向互联网和智能化，其所带来的优异操作体会也是传统轿车不能及的，而这种操作体会大都归功于轿车中的一个中心——VCU(整车操控体系)。
整车操控体系能够完成对轿车动力、舒适度、安全性以及能耗等多方面进行调整优化，合作大数据让轿车具有更好的操作性和可靠性。
布尔科技是一家轿车大数据解决方案提供商，其主营业务之中就有电动轿车整车操控体系VCU。布尔科技CEO闫方超向雷锋网介绍了整车操控体系与大数据在电动轿车上的运用。
研制中的主动标定和数据发掘
其实，VCU是互联网、电动轿车等新交通工具的操控中心，在传统轿车上需求很小。而新式轿车在研制中就与传统轿车有所区别。
在电动轿车开发进程中，一般有这么几个阶段：
第一阶段：虚拟仿真阶段。这一阶段并没有实体车，一切的测验研制作业都运用软件来进行模仿和测验，经过一系列的测验合格之后才干进入硬件测验。
第二阶段：硬件仿真。这一阶段仍然没有实体车，可是在测验的时分现已运用的某些硬件。比方要电机，就会买一台电机摆在试验室，用操控设备进行操控算法验证等作业。
第三阶段：台架测验。这一阶段根本现已有了车的雏形，但也只是在试验室进行测验，这一阶段分两步，第一步测验中把一切所需零件拼装在台架上进行虚拟测验。第二步会做一个样车，和做批量试出产测验等。
最终阶段：对车进行三高试验(高温高压高寒)，然后对各项数据进行标定，整个测验结束设计阶段就根本定型完成了。
这种经过前期模仿测验得出的数据一般都会比较准确，后期样车测验的成功率也会高许多。
别的，闫方超告知雷锋网，在轿车成型之后都有个标定的进程，标定便是指在操控程序都改好后，实践在运转进程中，工程师还会依据经历和试验室的参数对“电机的转速、电流巨细”等数据进行手动改善，其间参数非常巨大，一般有上千个之多，手动一点点修正作业量非常繁琐，所以他们为此自主研制了主动标定的渠道，大大节省了作业量，准确度也很高。这种标定进程还能经过数据收集和发掘，让车做到越跑越节能。这也是研制进程中结合大数据的一个优点。
行车安全维护
传统轿车中，各种轿车的数据大多在外表盘上展现，而互联网轿车会有大的液晶屏来显现这些信息，可是，假如车辆呈现情况，在液晶屏上用户只能看到一些参数，不足以向用户展现车辆潜在的风险。
闫方超说，整车操控体系和大数据结合对行车安全的的优点大致有两点。
1、当车产生毛病时，经过VCU能够具体知道毛病的细节和进行预判：“车还能不能开”、“会不会有没有进一步的损坏”、“需求救援仍是能够持续开到修车厂”、“修补时需求对哪一部分进行修正”等等。
2、能够猜测毛病，体系能够实时收集各种传感器的参数、驾驭员操作参数、车自身运转的参数、路途实时拥堵参数等等，这些数据都会被上传到后台，经过大数据算法剖析总结规则。规则运用到没产生车上，就能能有用猜测一些车子的毛病。
提到这闫方超还举了个比方：
当一个当地要产生大地震时，青蛙会忽然成群的跳上马路，其他的动物也会有一些失常行为，这个时分人们就能够判别将会有灾祸产生。这便是规则的运用，规则数据对车子的效果也是如此，不过轿车毛病规则性更强，所以猜测的准确性更强。现在布尔科技现已攒下了几千万条的大数据用于车辆毛病剖析，车主和出产厂商都能看到每辆车实时运转安全的一个情况。
除了上述举例的维护之外，VCU在驾驭情况安全承认(例如不允许车辆从行进形式直接跳转到撤退形式)、通讯毛病维护、电池维护以及热办理等等都有相应的数据进行维护的猜测。
舒适度与能耗
除了安全性之外，新能源轿车相对传统轿车而言，舒适度和易操作性都比较高。
互联网轿车把互联网要素加进去了，在整车操控器、电池、电机的办理体系以及各种传感器有相应的算法，使整车变得愈加智能。可是操控程序自身不免会有 BUG，这样改善操控性和舒适度上就需求一些大数据的支撑，这种支撑体现在动力性、各种形式办理以及用户对车需求的办理上。
举个简略的比方：
车辆的操控体系会辨认你地点的方位以及实时的路况，经过云端数据剖析来确认你当时所需的动力形式，村庄小路和高速公路、疏通大街和拥堵路段所运用的动力形式是不相同的，这个时分整车操控体系能够对动力形式进行切换。
别的，动力形式切换还能够表现在另一种场景下，比方，一辆车在坐满乘客和空车两种情况下，起步、加快等操作给司机带来的操作感觉是不相同的，踩油门动力性会让人感觉有差异。经过VCU对车进行调理，能让驾驭员操作感触一致，不管车辆载重与否，只要把油门踩到相应的深度，就能得到相同的加快动力
兼容性
在兼容性上，VCU的软硬件均可装备。
闫方超告知雷锋网，以布尔科技的操控体系为例，其一切的接口都是可选的，支撑其他厂家的各种传感器以及操控设备。
“就像去电脑城配电脑相同，各种不同的硬件都能兼容。”
除了硬件，在软件上也是可装备的，闫方超表明，他们的操控体系在操控算法之类的改善上不需求从头编程设计，只需求找到相应的装备文件，并下载到体系列表上进行装备和修正即可，能够用户自定义，省去了改代码、测验等费事。
闫方超表明，按现在轿车的开展情况来说，互联网轿车和主动驾驭还遍及度还不是很高，可是电动轿车的互联网和智能化程度相对较强，所以布尔科技才以电动车为切入点研讨VCU。在未来的无人轿车和互联网轿车中，整车操控体系会改善的更多，并发挥更大的效果。
