车速传感器是用来检测车轮转速的零件，有些车的车速传感器便是轮速传感器，而有些车没有轮速传感器，其车速传感器坐落变速箱输出轴。车速信号对轿车许多操控体系都有重要作用。
车轮速度传感器简略检测办法：
1.查看传感头有没有脏污;
2.检测传感头与齿圈2间的空隙是否过大或过小或许是不是歪了有没有契合规定;
3.检测齿圈有没有残缺;
4.查看电磁线圈的阻值是否契合规范，短路或短路等
车速传感器引起的毛病剖析
运用轮速传感器作为车速传感器的车辆
现在的轿车操控体系都模块化了，轮速传感器归于ABS/ESP操控体系的隶属感应器，轮速传感器把车轮转速以脉冲信号的方式发送给ABS/ESP操控单元，转化为车速信号后发送到车辆通讯体系总线上，谁需求用谁取便是了。这个信号一般会被许多体系运用，当轮速传感器呈现毛病后依据不同车型或许会有以下这些反常：
1、车速表、路程表“停工”
这个原因咱们就不必多说了，轮速传感器坏了当然没有车速信号了，而路程表也是依照轮速传感器信号来核算的，车速信号没了路程表当然也无法作业了。人们常说有些店家新车转运中都会拔掉轮速传感器信插头，这样随意跑路程表也不会计数，便是这个原理。
2、ABS/ESP毛病灯点亮
这个很好了解，ABS和ESP都是需求对制动进行干涉的，而干涉的最重要的条件便是有必要知道车轮的转速，假如不知道车轮转速后体系无法判别是否需求进行干涉，所以轮速传感器毛病后ABS和ESP必定失效。
3、胎压监测毛病
很早以前群众许多车都有胎压监测功用，这个胎压监测是靠判别车轮实践转速和规范胎压时转速的差值来完成的。由于轮胎气压会影响轮胎直径然后影响到车轮实践转速，比方相同跑60公里/小时，直径大的车轮必定比直径小的车轮转的慢。这类胎压监测需求驾驭员事先把轮胎充到规范胎压，然后在体系承认，接下来体系就会收集规范台压下车轮的转速并给出一个规范胎压下正常车轮转速的参考值，在今后的行进中假如轮胎气压呈现反常就会导致车轮实践转速与规范胎压时的转速呈现差值，体系就能够检测到胎压反常了。仅仅这种胎压监测体系反响很慢而且精确度不那么高，现在最先进的便是内置传感器了。由于这类胎压监测体系需求车轮转速来判别胎压，因而轮速传感器呈现问题后胎压监测体系无法收集到车轮转速信号，也就无法正常作业了。
4、行车落锁功用失效
行车落锁功用是在车辆起步而且到达必定速度后主动锁止车内车门锁稳妥栓的功用，能够防止车内人员无意间翻开车门形成风险，由于它需求车速信号判别落锁机遇，因而车速传感器出问题的话它无法判别车速，天然也就无法作业了。
5、瞬时油耗、均匀油耗反常
均匀油耗需求核算行进路程，瞬时油耗需求取得瞬间车速，这两个功用对车速信号有着硬性需求，假如车速传感器坏了的话这两个油耗显现必定受影响。
6、定速巡航
这个咱们都理解，定速巡航敞开后体系要依照驾驭员设定的时速来操控发动机输出功率以确保车速稳定，车速信号都没了体系也没有了方针，天然不会作业了。
7、主动泊车
主动泊车功用很厉害，能够主动打方向泊车入位，驾驭员只需求按要求换挡而且操控好车速就行，按理说体系不需求车速信号啊，其实不然，由于主动泊车体系敞开后第一项使命便是帮驾驭员寻觅能停得下的车位，这时分驾驭员需求开车以低速经过车位，体系依据车身旁边面的雷达查找障碍物，然后依据车速核算出两辆车中心空位的尺度是否能够停得下，所以车速信号没有了体系无法判别车位巨细，天然无法作业。
8、泊车辅佐体系/倒车印象
这多见于群众车，群众许多车型都有这个体系，归纳了车辆前后的雷达探头以及倒车印象辅佐驾驭员安全泊车，比方倒车时屏幕显现倒车印象以及车辆前后雷达可视化提示，低速行进时车头雷达翻开而且在屏幕上显现雷达可视化信息提示车头障碍物，由于此体系一般在车速15公里/小时以下敞开，当车速信号丢掉后体系就无法正常作业了。群众车在轮速传感器失效后挂倒挡都会提示泊车辅佐体系不行运用，根本上都是轮速传感器的问题。
9、方向盘电子助力
现在许多车都运用了可变电动助力方向盘，在低速行进时助力大，方向盘轻盈，高速行进中方向盘又变得厚重，添加驾驭稳定性。而体系便是依据车速来判别究竟添加仍是减轻助力，车速信号没有了体系天然无法进行判别了。
10、主动驻车功用/电子手刹失效
市区驾驭时最好用的AUTO HOLD功用，在你停稳车后不需求挂空挡，也不需求拉手刹，更不必一向踩着刹车，体系会帮你主动刹车，需求行进时踩油门就走，十分便利。可是没有车速信号了体系就不知道你究竟是停没泊车，也就无法发动了。而同为难兄难弟的电子手刹也不能逃过，尽管现在许多车的主动驻车功用并不是靠电子手刹完成的，可是电子手刹的正常运转却离不开车速信号，其他不说，假如电子手刹不靠车速信号作业的话试想一下会是什么结果？高速行进中拉起手片刻酸爽估量没人能接受得起。所以当没有车速信号时电子手刹是不会起作用的，究竟这时分它不知道你拉手瞬时轿车是不是正在高速公路上奔驰。
11、主动启停失效
原因和上面的相同，体系无法判别你现在是否停稳车了，当然不敢随意给你熄火了。
12、预磕碰安全辅佐/主动刹车失效
现在许多车都有预磕碰安全辅佐功用，这个体系在行进中能够监测前方障碍物间隔，在必定条件下能够主动干涉进行制动，已然想要测算与前方障碍物的间隔那就有必要知道车速，车速信号没了体系必定无法作业。
13、大灯随动转向功用失效
大灯随动转向功用是在车辆转弯时依据转向视点调理大灯照耀视点，提早照亮弯道内，削减视觉盲区。而大灯滚动视点和机遇需求依据方向盘转角和车速来判别，所以车速信号丢掉后随动转向功用将无法运用。
14、陡坡缓降失效
陡坡缓降功用是在开车下陡坡时协助驾驭员操控车速的功用，一些坡道斜度太大，驾驭员自行驾驭时假如没有经验很简单导致车速太快然后发作风险，特别是一些附着力差的道路上一旦下坡速度过快这时分踩刹车会引起车轮抱死，ABS发动后反而会使车速进一步加速，十分风险。陡坡缓降功用能够主动操控车速，确保安全。可是没有车速信号的时分体系也不知道轿车实践速度是多少，底子无法操控啊。
15、发动机毛病灯点亮
这个说法听起来好像有点离谱，轮速传感器有问题关发动机什么事情呢？其实在有些操控体系里还真有联系。咱们知道ECU是操控发动机硬件正常运转的，而它不但操控，还要时间检测发动机硬件是否依照操控在正常运转，以便呈现毛病时及时提示。其中有一项便是气缸失火检测，所谓失火检测便是ECU需求时间监测每个气缸的作业状况，尽管气缸进气了，喷油嘴也喷油了，火花塞也焚烧了，可是火着了没ECU要知道。假如气缸焚烧后混合气没有焚烧这就叫失火。发动机失火率太高会影响油耗、动力、排放。所以ECU有必要检测失火。而检测办法主要是靠曲轴方位传感器。由于气缸焚烧做功时混合气胀大对活塞发生的推力有一个峰值，在峰值最高时曲轴滚动的加速度会变大，仅仅人感觉不到罢了，可是曲轴方位传感器能够感知。曲轴方位传感器依据曲轴滚动加速度的改变结合焚烧正时就能判别出某个气缸缺火。
实际中咱们开车经过动摇路况时车轮的滚动动摇很大，由于驱动轮是经过传动体系衔接至发动机的，所以车轮的转速动摇必定导致发动机转速动摇，而这个动摇相同是极端细微人体无法感知的，可是曲轴方位传感器能检测到，这时分失火检测程序就会误判为气缸失火，发动机毛病灯会亮起，怎样防止这种“乌龙”呢？办法便是运用轮速传感器信号来判别曲轴转速动摇究竟是来自驱动轮仍是发动机本身。由于车轮转速动摇时轮速传感器也知道，所以失火检测程序发现轮速传感器和曲轴方位传感器一起呈现动摇时就理解这是车轮引起的，并非气缸缺火。当轮速传感器出问题后失火检测程序就只能判定为气缸失火并亮起毛病灯了。
其实主动挡轿车的变速箱输出轴上也有一个车速传感器，它检测的是变速箱输出轴对应的车速，驾驭员根本触摸不到，它是主动变速箱换挡的重要依据，这玩意坏了今后会导致变速箱不升档、无法挂入倒挡（究竟变速箱操控体系不知道车是否停稳了的情况下也不敢乱挂倒挡啊）。
运用变速箱端车速传感器的车辆传感器毛病体现
不行否认前几年没有ABS的车仍是许多的，这些车车轮上没有轮速传感器，所以其车速信号都来变速箱输出轴的那个传感器，这种车都是手动挡车型，这个车速信号也就只能提供给仪表盘用来显现车速信号和路程了。
