飞机观测的长处在于爬高、巡航、下降阶段均可搜集数据。许多研讨标明，飞机观测材料有助于进步数值气候预告的精确率。现在，飞机观测的长处在于爬高、巡航、下降阶段均可搜集数据，且频次高、密度大，可进步大标准的短期和中期气候预告才能，并补偿已有气候勘探手法在获取大洋上空和高层大气数据方面的缺乏。
我国关于飞机气候观测材料在数值预告中的使用研讨作业始于2002年末，我国气候局与民航部分之间进行了民用航空器勘探气候材料的搜集传输实验，完成了材料的编解码作业，建立了材料接纳渠道。
现在，我国航空公司97.6％以上的航空器已安装了气候材料主动传感器和空位数据传输设备，民航数据通信公司已在全国范围内的110多个机场建设了170多个地上站，用于接纳飞机下传的气候观测材料。
飞机观测体系中的气候信搜集和传输处理
咱们知道，飞翔方案需求精确的气候预告，以便经过核算了解头部及尾部风和空气温度形成的燃料耗费。因为飞机大密度在机场起飞下降，其所带着的传感器主动勘探的气候观测材料，已成为机场及其邻近空域的实时探空材料。这些高密度的材料，使预告员可以接连监测机场及周边地区气候要素及时空改变特色，然后捕捉到一些惯例探空观测难于发现的中小标准气候体系及其演化趋势，为精确制造接近和短时预告供给了精确的预告根据。
在完成飞机气候观测过程中，航空公司的飞机一般配备有比较老练的主动数据搜集和处理体系，可以搜集风向、风速、温度、气压、风场等气候信息。
例如，使用民航飞机导航体系和空速体系，可以核算飞机相对于地上的速度和空气相对于飞机的速度的矢量差，然后取得风场材料；经过铂电阻测温传感器元件，可取得气温材料；使用装载在云物理勘探、人工影响气候作业专用飞机上的粒子丈量体系及其他机载云物理勘探仪器，可在云中勘探各种标准的液态和固态粒子的特征标准和谱散布。
