关于低速电动车职业来讲，尽管终究的详细规范条款还处于剧烈的争议之中，可是2017年将成为低速电动车的规范元年，应该是没有什么疑问的。
应对这一现实，低速电动车厂家除了要积极争取表达意见态度之外，更重要的是要针对规范或许的条款要求，安排研讨，拟定和调整下一步的产品渠道方向和技能要求，做到提早布局、未雨绸缪。
规范草案中有两条主线，即“契合安全要求”和“运用锂电池”。本文首要结合纯电动轿车的技能特色，剖析为了到达安全要求，低速电动车的车身及动力电池安置需求要点考虑的技能问题。
布景
纯电动轿车的安全系统要求触及磕碰安全、电气安全、功用安全以及修理安全等，安全系统组成如下图所示：
此前的低速电动车规范草案中对磕碰安全的要求是：
1) 车辆以40km/h速度(轿车为48km/h)，依照 GB/T 31498进行正面磕碰实验，磕碰成果满意GB/T 31498 和GB11551的规则。
2) 车辆依照GB/T31498进行旁边面侧碰，磕碰成果满意GBT31498和GB20071的规则。
为此，要确保动力电池组及相关电气件能到达磕碰后的安全要求，需求要点从以下三个方面进行评论剖析：
1. 承载动力总成、动力蓄电池组的车身总成;
2. 动力总成、动力蓄电池组在车身总成中的装置部位;
3. 动力蓄电池组本身的总成结构方式。
别的，触摸维护以及最大程度地下降二次事端的产生也是低速电动车安全规范有必要考量的要素。
要害点一：对动力电池组构成多重防护的车身结构
任何品种的现代轿车都是由动力总成、底盘、车身和车载网络四大总成组成，其间车身总成的结构方式，车身结构对车辆安全性和空车质量至关重要。
现在大部分低速电动车厂家选用的都是传统的轿车结构，比方在市场上常见的“奔奔款”车型，就是在燃油款奔奔车身结构上进行更改而成的。
典型的运用铅酸电池的低速电动车的车身结构图如下：
因为传统轿车结构的约束，在其基础上改装而成的低速电动车的总成或全体、或被分割成多块放在车的前仓、座椅下、后备胎仓等方位，对全体结构有破坏性。
现在来讲，首要的改变是低速电动车前舱内部安置部件的改变，相关于传统车身，动力总成所占用的空间较小，形成磕碰中假人胸部损害目标较大。为确保磕碰安全作用，能够考虑加大变形吸能区的车辆吸能强度。
因为纯电动轿车的被迫安全性在很大程度上取决于对动力蓄电池组的防护程度，因而纯电动轿车的车身除了需求对乘坐人员进行安全性维护外，更为重要的是对动力蓄电池组进行防护。
久远来讲，要持续性的确保低速电动车研制和技能产业化，很有必要进行全新渠道的开发和整车结构的从头规划，用于保证整车安全性的要求。为了最大极限地避免车辆在磕碰时对动力电池组形成损害，在规划、开发纯电动轿车的车身时最好选用多重防护结构。下图为日产Leaf的多重车身防护结构：
要害点二：动力总成及动力蓄电池的安置方式
1.动力蓄电池安置在整车安全性最高的部位
蓄电池组装置的最安全部位在车架的两纵梁之间和后桥之前、前桥之后，在很大程度上可减轻或避免来自前、后、左和右方的磕碰形成的损害。
比方FSV车的蓄电池组开始规划呈T字形，配置于后桥上在2个车轮之间和排气管通道之间。后经仿真磕碰实验证明电池组在磕碰时或许受损，所以将其改为I字形，置于排气管通道方位。然后满意了车架的“两纵梁之间和后桥之前、前桥之后”的要求，如下图所示。
日产Leaf车的整体安置相同恪守了“蓄电池组装置在车架的两纵梁之间和后桥之前、前桥之后”这一准则，如下图所示。
假如产生后撞，那么最早遭受碰击的是后保险杠-车架-备胎，其次是带车轮的后桥，冲击能量遭到很大减少后，才会传到蓄电池组。
