在美国，95%的新车带有主动变速箱，加拿大的数字比美国稍低。能够看出：人们不再喜爱手动变速箱了。
可是关于主动变速箱，历来也没有呈现过这么多的挑选：带液力变矩器的惯例AT、CVT接连可变传动比变速箱和DCT双离合器变速箱。
CVT的成功
现在，各大厂家在量产车型上推行DCT的一段时间之后，反倒是CVT越来越显现出了成为未来节油变速箱的实力。
业内人士以为，传统AT还将持续存在很长一段时间。比照本来的四档，现在的六挡，今后的AT主动变速箱将具有十个挡位。
在另两种主动变速箱中，CVT正在抢先。
“新选手”DCT双离合器变速箱逐渐失宠，比方克莱斯勒在多款车型上停止使用DCT，福特也由于其差劲的Powershift双离合器变速箱广受批判。
DCT真那么好吗？
理论上，DCT完美处理了AT的难题。DCT换档极快，由于在一个离合器松开的一起，另一个离合器被压紧（一个离合器服务奇数挡位，另一个服务偶数挡）。传动系统变得像手动变速箱相同直接，改进了功能和油耗。
不同于CVT，DCT的工作方式深讨驾驭者的欢心。CVT变速箱中，传动带或传动链坐落两对锥盘之间，跟着锥盘有用直径的改动，CVT的传动比进行着接连的改动。
可是CVT断开了发动机转速和车速的直接对应联系，使得驾驭体会不行直接、不行天然，还使得急加快时的发动机噪音变大。尽管如此，仍是有超越10%的新车搭载了CVT变速箱。
忠诚支持CVT的厂家（绝大部分来自日本）不断对其改进，改进驾驭体会，提高节油水平。
一起本钱下降（这关于本钱操控严厉的轿车工业很有吸引力）。尽管有人质疑CVT的可靠性，可是《顾客陈述》指出：在剖析了110万辆轿车的数据后能够发现，CVT的可靠性是一切主动变速箱中最高的。
相反，DCT的小问题较多。别的DCT本钱高，保护贵。群众的DSG需求每三万公里替换变速箱油和油滤，每次花费数百美元。尽管DCT驾驭功能拔尖——换档比手动变速和传统AT还要快，可是其低挡位间的切换不行流通。不论是在城市中走走停停，仍是在停车场中寻觅车位，都首要依托活动行进，可是DCT活动时的颤动显着，显得很糙。
所以《顾客陈述》轿车测验主管Jake Fisher总结说：“CVT被证明是愈加合适于干流车型的主动变速箱。”
大略检查美国能源署的油耗材料发现：CVT的确是现在最省油的主动变速箱。CVT没有固定的传动比，其传动比能够跟着功率需求接连地改动，尽可能下降了巡航转速，加快时发动机功率和扭矩的输出也最为经济。
但真实让CVT胜出的仍是本钱优势。它下降了整车价格，这对宣扬新车至关重要。有经历地操作手动变速箱（MT）依然能够把油耗操控得低于AT，并且其驾驭趣味在有些人的心目中无法替代。别的以群众为代表的一些在DCT上投入过重金的厂家还将持续研制DCT。可是跟着内燃机技能的前进，CVT将会是最好地平衡功能、油耗、本钱的主动变速箱种类。
