概述
整车安全功能是反映轿车规划水平的重要功能目标之一，也是影响消费心思的关键因素。跟着CAE软件及高功能并行计算硬件资源的不断提高，磕碰安全CAE仿真剖析贯穿于概念规划阶段、工程具体规划阶段，及开发性实验问题解决阶段等整车开发流程，发挥着越来越重要的效果。在概念规划阶段，针对标杆车的对标剖析（Benchmarking）不但是设定整车安全性开发方针、承认VTS、SSTS目标、完结结构耐撞性目标分化的关键环节，并且能够经过标杆车实验与仿真剖析成果的相关性研讨，验证整车磕碰剖析有限元模型的精度及建模办法。北京轿车研讨总院建立了概念剖析阶段的CAE流程，并以旁边面磕碰剖析有限元模型对标剖析为例，得出较为具体的对标进程，验证模型的有效性，为后续工程具体规划阶段的旁边面磕碰功能开发供给高精度的仿真剖析模型。
概念规划阶段的CAE作业流程首要包含对标和定标两个关键环节。
美国公路安全稳妥协会(IIHS)是美国的两大NCAP组织之一，以优异（Good）、杰出(Acceptable)、及格(Marginal)和差(Poor)四个等级分级鉴定，为顾客供给威望的轿车安全信息，其测验成果直接与车辆稳妥费率挂钩，堪称是世界上最威望、规范最严厉的第三方安全测验组织。怎么满意安全规划功能是轿车规划师面对的应战。
首要使用HyperMesh前处理渠道，对白车身、四门两盖、前/后副车架、动力总成、悬架及轮胎体系、IP横梁及仪表板、前/后排座椅骨架、左边车门附件及门内饰等体系及零部件进行了网格区分，并依照BOM设定料厚及资料特点。然后在HyperCrash中读入衔接信息，建立整车磕碰模型。一起使用HyperCrash，依照IIHS旁边面磕碰工况要求，对整车磕碰模型进行信息承认，完结相关设定，完结整车侧碰剖析CAE模型。
