前阵子，相关媒体举办了一期关于电动轿车快充的公开课，标题是“充电五分钟，行进两小时的年代行将到来?”，邀请了各方专家做了详尽的点评，笔者整理整个快速充电的全貌发现，因为电动轿车的运用场景不同，从不同的视点动身，评论同一个论题，也很难到达共同。
在咱们谈的内容里边，能够分红以下三类：
第一类：公共运营车辆(公交车)
公共运营公司、公共车辆和直流充电设备。在这个范畴里边，主导车辆特性的是公共运营公司，它依据公交车固定的运转线路和掩盖面，来决议它需求产品的续航路程和充电速度。
在这个范畴里边，其实各个当地依据运营线路的实际状况，对车辆的许多特性和收购都有很直接的决议权。所以咱们看到部件级的根本特性是相同的，可是车辆和设备出现高度离散化的倾向，不像私家用户是依据电量来快充，公交职业不存在固定客户，有很强的不确定性。因而很难把这类车辆归类成大规划批量收购的类型，却是很像定制化的出产，这也使得大巴商场的各种细分规范特别多。当地公交公司会依据线路的特性来掩盖日常公交线路的需求，规则每个车的充电时刻。至于充电时刻的丢失，会折算到公交公司需求购买的额定车辆所带来的本钱里，这也是电动大巴需求快速充电的原因。
补白：依照嘉宾的说法，电动大巴现在的解决方案是用双枪挨近400~450安(大巴700伏，整个功率预算有300KW以上)去充电，所以电动大巴电池的单体容量、母线线缆以及连接器等规划都需求一个很高的要求。
图1 公共运营的车辆
第二类：专有运营及重度运营车辆(物流和出租车)
运营企业(包括企业和运营网约车的个人)、出产工具(车辆)和快速充电设备。出租车公司购买了电动轿车，购买了充电设备，然后经过电动出租车司机来完成运营。决议充电速度的是在于司机关于车辆补充电所消耗的时刻与运营时刻的份额。从严厉含义上说，此类车辆因为司机的充电价格有补助，司机彻底是期望用最快的速度补电，然后去运营，一切丢失的运营时刻(充电)，其实便是司机丢失的潜在收入。
图2 出租车的快充要求
因为以上两类是把电动轿车作为出产资料，对充电的速度有严厉的需求，所以上不封顶。为了寻求速度，不管是车辆本钱(有极限的添加)、日产保护要求(替换电池模块组)仍是会集站的功率需求，都不再是问题。这儿的首要瓶颈仍是会集在电池单体有运用寿数的折中上(快充多对容量有丢失，需求平衡速度与丢失)。
一起这两类的充电设备能够说是提早组织，专车专用的，在整个循环里边不必过多考虑可用性的问题，是逐个匹配的。所以从某种状况来说，这是方案好的运用场景。
第三类：私家运用的电动轿车
车主、电动轿车和直流充电设备。这一类是咱们要要点介绍的，因为正是私家车辆的存在才干让电动轿车站稳脚跟并且有长时间继续的需求，才干支撑这一类继续发展。咱们来看这类车辆有哪些特色：
1.电池和续航路程的不同，会让私家电动轿车车主构成两种不同充电和运用的形式。根据计算，大部分的车主每日的行进路程在50公里以内，运用慢充的状况如下：
长路程的电动轿车车主能够挑选每周2～3次充电，对行进路程有决心，能应对或许发生的突发状况。
低路程的电动轿车车主，因为轿车自身的路程有限，在路程后期许多车辆出现快速跳水之后，往往会挑选每日充电
图3 不同路程的充电运用习气
2.快充对私家车主来说，一般是以应急充电为主
一方面是现有充电速度有限，使得车主不会脱离自己的有用操控规模，另一方面是因为直流充电站的固有出资相对较高，核算的充电服务费较高，电费+充电服务费，百公里耗电一算，直观的运用费用和油费能够混为一谈了。
3.私家车辆运用周期长。咱们依照保修8年的状况来看，一辆纯电动私家电动轿车，或许发生的充电状况改变：
一辆车的充电状况或许很杂乱，或许一开始车主邻近没有直流快充网络，彻底不必直流充电，也或许跟着快充网络的更新，车主构成自己的习气而频频运用
车与车之间的差异性十分大，不同车的充点状况也十分大
4.整个体系(充电体系和电池体系)本钱要求高。
更快的充电速度，对电池体系和充电体系有着更高的要求，充电速度(功率)对电池等相关部件要求也较高。简略来说，直流快充体系对体系的外部配电盒有电气和安全性的要求，较高的直流快充体系，对电池体系的热管理能力也有新的要求规范
单体寿数上的考虑：这在公开课和刘冠伟教师的几篇文章里写的比较清楚。在挑选电池的过程中，考虑运用直流快充的频度是有限的，能够选一组试验来验证电池对快充的适应性。
图4 直流快充体系的概览
小结：
因为电动轿车的运用场景不同，从不同的视点动身，评论同一个论题，也很难到达共同。
从现在商业的视点上来看电池，只要十分重度的运用才干到达预期的平衡点，所以快充在这个条件上是硬需求，特色是要求速度快、频次多，出现快充多慢充少的状况。从推行规模到运用层面上来看，快充又变成偶发性需求，快充速度要求快、频次低的状况。
从充电网络的视点来看，快充的充电网络，环绕专用固定的运用频率，以运营长时间收入抵充出资已经成为职业常规。可是考虑到面向一般顾客的商业化的快充网络，快充更多仍是赔钱的生意，长时间收益面对频次低的问题，车主往往对错方案性和无可奈何来充电的，运营上需求更多的破局。
