电动轿车的复苏，与本钱狂潮的推动不无关系。前有特斯拉的背书，后有方针补助的扶持，短短几年内，市场上就已出现出了许多为造车而来的新势力、新品牌。
假如说，电动轿车的“声势浩大”，是为了蚕食传统内燃机的市场份额，亦在环保方面有所奉献。但就新动力轿车而言，其范畴并不局限于纯电动轿车，还有未来颜色更为浓郁的氢燃料电池轿车等。
那么，争议就来了，本钱大鳄根本没有进入氢燃料电池，而是挑选了纯电动轿车，终究是氢燃料电池的推动毫无意义，仍是其壁垒高于此，无法戛但是止呢?
方针层面的两个“现象”
最少，从国家的方针层面动身，氢燃料电池的位置并没有遭到质疑。这其中有两个“现象”值得沉思：
1、在本年的政府工作报告中，对新动力轿车的提法有了新的改动：“鼓舞运用清洁动力轿车”。乍看上去，是“新动力轿车”改名了。一直以来，在轿车界里，默许的“新动力轿车”狭义上等同于纯电动轿车，但从政府的视点考虑，更鼓舞新动力轿车的多元化开展。
此次着重“清洁动力轿车”，可归入的范畴就很广了，包含纯电动轿车、增程式电动轿车、燃料电池轿车、代替燃料轿车，甚至于可有用下降动力消耗及污染物排放的传统内燃机技能也应该遭到鼓舞。
2、从2016-2020新动力轿车补助方针来看，补助额度将大幅退坡，新动力轿车行将进入“断奶期”。但仔细分析后，能够注意到：补助退坡仅针对于纯电动和插电式混合动力(含增程式)，氢燃料电池并没有遭到影响，依然维持在20万的补助水平线上。
尽管说，“重赏之下必有勇夫”，可是，国内传统车企在氢燃料电池范畴的技能储备简直空白，新兴势力也在绕着走，“20万补助”盈利高高挂起，摘下来并不简单，方针志愿如此，怎么办技能壁垒森森，妨碍重重。
起底氢燃料电池
话说回来，氢燃料电池轿车终究为何物?已然是以“电池”之名，咱们也能够猜到，其实质上仍是一类电动轿车。仅仅，此“电池”不是化学蓄电池，而是氢燃料电池。
和化学蓄电池比较，氢燃料电池“不充电”，而是要弥补氢气。氢燃料电池也有阳极和阴极，分别由杂乱的3D通道通入氢气和氧气。在每一块单电池的中间层，都有一张质子交流膜，经过铂的催化作用，氢气分解成两个氢离子和两个电子，氢离子穿过质子交流膜与氧气反响生成水(仅有的排放物)，而电子则经过外接回路“发电”。由此将单电池组合成电池堆之后，能够为轿车发生满足的电力。
一般情况下，氢燃料电池仍需求化学蓄电池的“帮忙”，也便是“电电混合”。蓄电池将作为一个电能中转站，导入氢燃料电池所生成的电能，再传给电动机驱动运转。从某种意义上说，纯电动轿车在电池范畴的技能储备，也能够拿来为“氢燃料电池”所用。
商业化有多悠远?
氢燃料电池轿车量产并走向商业化的现状并不达观。从现在来看，全球能到达量产等级的仅有三款，分别是丰田Mirai、本田Clarity和现代ix35氢燃料电池轿车。而掣肘量产的实质问题依然是“本钱”二字：催化剂是贵金属铂，质子交流膜和碳纸对资料和工艺要求很高，储氢罐要确保在意外磕碰的情况下没有安全危险，等等。
众所周知，纯电动轿车的两大瓶颈是“续航路程短、充电时间长”，而氢燃料电池轿车的压制性优势便是能够在几分钟之内“加满氢气”。但随之而来的，还有不得不重金投入的加氢站建造，究竟，充电桩比较于加氢站依然是“轻财物”的水平。假如纯电动轿车的瓶颈问题被打破，氢燃料电池的确有被打入冷宫的危险。
在任何一派都没有革命性发展的前提下，纯电动与氢燃料电池之争仍会持续下去。
氢年代的中心难题
“氢年代”的抱负那么美，但仍要给实际泼一盆冷水。最中心的问题是：氢气从哪里来?
现在触手可及的最少有三条道路：1、化石燃料反响：绝大多数氢气均来自于天然气和水的“高温反响”，由此生成一氧化碳和氢气，但并没有脱离化石燃料;2、电解水：相当于氢燃料电池的“逆反响”，本钱很高;3、工业副产品：氢气是制碱等工业范畴的副产物，但规划和质量均有距离。
氢气假如想晋升为真实的“新动力”，首先要确保制备氢气的进程是“无污染”的，其实质上相当于传统轿车“油井到车轮”的能耗和环保问题，这也是纯电动轿车所面对的“电如何来”的争议地点。但是，这条路上并非坦道。
考虑
很难说，“氢年代”离咱们还有多远，但“电年代”好像出息光亮，而纯电动与氢燃料电池的争议却仍在持续，本钱狂潮也卷向了门槛更低的纯电动轿车。新事物总会面对许多质疑，也会横生枝节，但就轿车在未来的动力布局而言，我依然倾向于“百家争鸣”的共荣状况，最少，在无法抱定哪一种技能“制霸”的前提下，前瞻式的技能储备总是必不可少的。
