大灯比如车辆的眼睛相同，能为咱们照亮前方的路况，是确保驾驭安全的重要保障。关于现代轿车所装备的大灯来说，仅有满意的亮度早已不是衡量其好坏的唯一规范，够不够聪明才是体现大灯技能水平的规范。这儿指的“聪明”便是大灯在不同天候和路况所具有的不同体现。
传统大灯的灯火凹凸及方向操控
在数十年前人们现已想到了提高大灯照耀功用的计划，只不过那时的首发显得很原始。在1948年推出的雪铁龙2CV车型上，驾驭者能够经过一个与大灯衔接的操控杆来调理灯火的照耀视点，以便于在车辆负载发生变化时，车灯的照耀规模不受影响。随后，工程师在大灯总成内部装置了伺服组织，能够经过齿轮组来驱动大灯全体改动照耀视点。不过，在很长一段时间内，这种处理计划仅仅针对灯火照耀间隔的调理。现在许多带有大灯高度调理功用的车型就能够看做是这种技能的衍生产品。
直射向前的大灯照亮了正前方的路况，但路途却不永远都是垂直，遇到弯道时，直射灯火的缺点就露出出来。咱们不能在车辆入弯前看到弯内的状况，这就产生了影响驾驭安全的风险。在电子科技还没有启蒙的上世纪30年代，人们想到的处理方法仍是经过纯机械手法。部分轿车企业想到了运用与转向组织相连的第三盏大灯来照耀弯道内的路途。依据这种计划，第三盏车灯能够跟着转向机的转向视点来进行左右滚动，根本能够满意其时弯道照明的需求。
以上这些便是工程师在启蒙阶段关于大灯的改善手法，在路况变得越来杂乱 ，行车速度越来越快的今日，将电子科技融入大灯现已成为大势所趋。
AFS大灯体系
关于现在名目繁多的自动大灯体系，业界有一个专有名词—Advanced front-lighting system。其剪成便是咱们在新车装备表里常常见到的AFS自适应大灯。但实际上许多厂商所选用的大灯技能还算不上自适应大灯。
与之前介绍的选用机械原理处理大灯照明问题的手法不同，现在的AFS都是依托电子传感器来作业。这些传感器能够对环境光线进行勘探，然后决议是否自动敞开大灯；它们也能对车辆的行进速度，车身姿势等进行监测，当令调整大灯的照明视点。自2003年起，德国宝马，日本丰田，捷克斯柯达等许多轿车厂商都开端给旗下产品装备AFS。
自动光束操控
在大灯内设置了远近光两个灯组后，在什么时候挑选运用哪一组光束又成为了难倒许多驾驭者的新问题。这儿我国驾驭者和美国驾驭者在灯火运用习气上存在很明显的差异。国内的驾驭者一到夜晚有很大一部分都喜爱翻开远光灯行进，而它们给出的理由是为了照耀更远的间隔，取得更大的可视规模；在路途照明条件较好的美国，驾驭者则遍及不爱运用远光灯。这两种驾驭习气关于安全驾驭都有着晦气的影响，长期远光简略让对向来车的司机看不清路况，近光在高速行进时又无法掩盖满意远的间隔。
处理这一问题有两条路可走了，路途法规逐步完善来引导驾驭者正确运用灯火，轿车厂家则经过技能手法来下降驾驭者在驾车时留意力被涣散的频率。所以，自动光束操控体系应运而生。这套体系由光敏电阻和与其相连的电路组成。光敏电阻对会车时目标车辆的灯火进行勘探，然后自动将远光切换为近光；当对向车辆灯火消失时，远光再自动翻开。在车辆行进过程中，驾驭者不再需求人为干涉车辆灯火，自动切换远近光也不会对会车车辆驾驭员的视界形成影响，路途驾驭比曾经更为安全。
但受制于技能水平的限制，这时的ASF还无法对车辆或外界其他光源宣布的灯火做出准确区别，误报现象时有发生。2005年推出的吉普大切诺基选用数字式摄像机代替了光敏电阻，摄像机关于外界环境光线来历有着较好的区分才能。从此以后，以摄像机为感光元件的AFS照明体系正式成为车辆驾驭辅佐体系中的一个重要组成部分。
智能照明体系
智能照明体系2006年面世，是一种供给五种不同发光形式的以双氙气灯泡为光源的照明体系。该体系供给的五种发光形式别离对应城市路途，高速公路，而且结合了增强型雾灯，弯道辅佐照明以及自动照明功用。
自适应远光照明体系
Adaptive highbeam assist是奔跑在商场中选用的一种自适应远光照明体系，其规划初衷是为防止灯火对对向车辆及前方车辆驾驭者形成影响。这套体系开端被应用在2009年推出的奔跑E级车上。该体系能够对灯火照耀规模进行无级调理，而并非的简略的远近光两级切换。依据交通流量及路途照明条件的不同，远光照耀间隔能够从65米一向延伸至300米。这种体系也是选用摄像机作为感光元件，因而作业可靠性大幅提高。随后奔跑在S级，CLS及C级车型中也应用了这项技能。其他厂商也具有相似技能。
无眩光远光灯及点阵式车灯
无眩光远光灯和点阵式车灯能够看做是现在大灯开展最高水平的标志。无眩光远光灯根据自适应远光照明体系研制而成，其核心部件仍是用于感光的摄像机。其晋级的部分在于左右两组大灯能够独立切换照明形式。在简略影响到其他驾驭者的一侧大灯能够动态切换灯火照耀规模，确保其不直射其他驾驭者；别的一侧大灯则尽可能的确保满意远的照明规模，为本车驾驭者供给杰出的视界。群众旗下的2011款途锐，辉腾和海外版帕萨特成为了第一批搭载此项技能的车型。
点阵式车灯
点阵式车灯在奔跑阵营中被命名为部分照明体系。部分照明体系的远光灯由100只LED发光元件组成，体系可独自激活这些半导体元件，因而当有轿车迎面驶来时，体系将准确计算出其他路途运用者所在的区域，并封闭与该区域相关的LED。体系能够在红外线摄像头的协助下完结这种辨认。此外，该体系选用的纯电子模块的反应速度也远高于现在运用的机械快门/滚轮技能。
部分照明功用还能够为潜在的风险区域供给照明。在红外线摄像头勘探到路面前方呈现行人时，该体系能够在短时间内为一般远光灯照明区域之外的区域供给照明，其功用与聚光灯相似，能够提示驾驭者留意潜在的风险。现在此项技能还处在研制阶段，并没有推向商场。
以人为本的科技让咱们的驾驭更简略，更安全。不过文中所提的技能，特别是自适应远光照明体系因为本钱原因现在还未得到遍及。在驾驭没有装置这些体系的车辆时，有着杰出的安全驾驭认识才是确保行车安全的要害。其实，做到这点很简略，咱们能够从并线提早打灯，夜间正确运用远近光开端做起。
