美国时刻10月9日，特斯拉在霍桑发布了它的“D方案”。主角当然便是现在被许多人所重视的MODEL S的D系列，包含60D、85D和P85D。所谓D，意指Dual Motor，也便是双电机的意思。也便是说，MODEL S经过双电机完成了四轮驱动。
这是一项很前卫的立异吗？更有意思的是，从特斯拉官网的数据能够看到，后驱的85和P85，续航路程都是265英里，而85D和P85D的续航路程别离是295英里和275英里，形似换四驱今后续航路程不降反升。这又是怎么回事？
Model S P85D前、后轴别离装置了一台电机，然后终究完成双电机四驱体系
纯电动车完成四驱必定是双电机，这并不稀罕
假如一款燃油车，经过装置两台发动机来完成四轮驱动，那肯定能够颤动全球，但关于纯电动车说，“Dual Motor”就再正常不过了。
燃油车的发动机体积硕大，操控体系杂乱，尤其是传动体系的操控，使得它简直不可能选用“双发”的形式。为了完成四驱，设计者不得不经过长长的传动轴来传递动力。
但是纯电动车却彻底不存在这样的问题。车云菌说过屡次，电机的尺度要比发动机小得多，安顿起来十分便利。更要害的是，许多电动机彻底不需求变速器的辅佐，而指挥电机作业，仅需求经过电信号就能够完成。正是根据这一点，工程师乃至能够为每个车轮安顿一个电机——所谓轮毂电机，便是这样完成的。
已然电机有这个特性，那再为四驱电动车再去装备传动轴，岂不是多此一举？因而只要是四驱的纯电动车，必定都是双电机、乃至四电机，这没有什么好古怪的。
这种布局方法由雷克萨斯RX创始
事实上这种布局方法并非纯电动年代独享。最早采用这种方法的其实是雷克萨斯的RX400h（现在为RX450h）。根据丰田的混动体系，RX400h/450h的四驱体系首要摒弃了传动轴，而是将后轴部分也安顿了一个电机，与前轴电机形成了最早的双电机体系，以完成四轮驱动。在这之后，越来越多的厂商开端采用这种方法，例如美丽的3008等等。
尽管以上这些车型都不是纯电动车，但它们的根底原理与MODEL S的双电机体系是相通的，既如此，MODEL S “D系列”的立异性也就有限得很了。
尽管有限，但这种技能的作用清楚明了：
首要，因为没有繁杂的传动体系，它关于整备质量的提高也就仅限于一个电机的分量。
其次，传统四驱那种传动体系能耗不复存在，这关于对功率要求极高的纯电动车来说，含义也是非同一般的。
第三，传动体系的噪音、轰动以及对布局、空间的影响也都不复存在。
别的，从四驱的操控特性来说，它也要比传统四驱愈加智能——前后轴的动力什么时分给、给多少，理论上都能够“数控化”，有了它，传统的差速锁、限滑组织都“弱爆了”。
以MODEL S D系列来看，一般版的60D和85D，前后轴的电机功率是相同的，因而它理论上能够完成四轮动力最均衡的分配。P85D的后轴动力强于前轴，全力发挥的时分等同于偏后驱的四驱。这也十分契合功能车的动力特性。
更要害的是，根据以上的这些优势，尽管添加了四驱体系，但它在全体功率方面并不会像传统四驱车那样会有太大的影响。换句话说，MODEL S D系列并不会因为四驱体系而影响续航路程。但，会不会像咱们直观看到的那样，会添加续航路程呢？
因双电机添加续航路程的可能性不大
咱们首要要认清一点，即咱们看到的官方数据并非一个规范，所以仅以现有的数据就以为MODEL S D系列比后驱系列的续航路程长是不当的——后驱版的MODEL S续航路程数为EPA规范值，而D系列的续航路程数是65mph（英里/小时）匀速行进下的得数。很显然，后者的测验规范更有利于续航路程的延伸。要知道，国内的MODEL S标称的续航路程但是502km，这比以上一切的标称值、包含85D的295英里（约475km）还要长。因而官网的这两组数据没有可比性，难以得出D系列比后驱系列续航路程更长的结论。
因为没有相同的数据，也没有经过测验，因而咱们无法得出D系列的续航路程就必定不如后驱版的结论。但从理论来剖析，因为添加了双电机而导致续航路程添加的可能性不大。
咱们知道，混动体系的总功率扭矩，不能靠发动机的功率扭矩与电机的功率扭矩简略叠加，这是缘于发动机与电机作业特性的截然不同使然。而双电机则不存在这个问题，它能够经过体系匹配轻松做到总功率等同于两个电机功率的简略叠加。那么在添加了前电机的情况下，除了四驱特性以外，从功率输出来看能够大致视为选用了功率更大的后轮电机。
那么是不是电机功率越大越有利于能耗操控呢？电机尽管与内燃机不同，但也没有不同到违反自然规律的境地。这一点从特斯拉自己给出的P85D和85D数据能够得到印证——功率更大的P85D续航路程为275英里，比85D的295英里少了20英里。这两个数值的测验规范但是相同的，彻底具有可比性。
或许有人会想到电机虽转速提高而功率衰减的特性，以为添加了前电机今后能够推迟功率的衰减。其实这个特性在单电机的情况下也很简单做到——换装更大功率电机，然后经过传动比拖延峰值车速的转速点不就行了？那么已然单电机的情况下大功率电机续航路程不会高于小功率电机，那么双电机也不会破例。既如此，添加了一个前电机而导致全体续航路程添加的可能性，应该是十分小的。
车云小结:
不得不供认，在前轴再装置一组60或85电机的P85D从功能来看的确是适当强悍。它不只完成了四轮驱动，加快成果也提高至3.4S。更风趣的是，它的能耗不会大幅度添加，也便是关于续航路程的影响不会太大。仅仅一切这一切，但从技能视点而言关于纯电动车来说都太正常了，因而彻底不用少见多怪。
受重视度比较高的“续航路程延伸”一项，因为缺少可比数据无法结论，但理论上终究呈现这种可能性也不大。终究的成果，在平等测验条件下P85D能与P85根本相等，就算是惊人体现了。
那么MODEL S P85D就没有值得惊叹当地了？有，例如它的半自动驾驭，这在量产车上应该是智能化程度最高的了。当然，这已超出本文评论的领域，不再赘述。
