1. 前语
跟着轿车工业的不断发展，现代轿车对可靠性、安全性的要求不断进步，以及体系的日趋复杂化，出产中对发起机的快速全面确诊越来越遭到人们的注重；而跟着相关测验技能的不断进步以及计算机处理才能的敏捷进步，现在越来越多的轿车出产厂家，开端选用具有较快节拍、较高质量检测水平、较低出产本钱的发起机冷测验来进行发起机下线的高精度检测，以更好的确保产品质量。
因为发起机冷测验不像惯例的热实验那样可以实在的表现发起机的功率和扭矩，而是经过直接的办法调查整机设备功能，在测验过程中更多的涉及到各种参数及曲线的剖析，因而，在发起机冷实验过程中，测验项目及测验计划的选取相对而言就显得尤为重要，需要在实践出产中经过实践验证及不断调整来终究承认。
2. 发起机冷实验的测验原理
发起机冷实验是用来检测内燃机设备质量的一种办法。当选用冷测验技能检测发起机时，发起机不需要燃料来作业，也不需要冷却液进行冷却。被测验的发起机进入测验台，经过气缸或液压缸夹紧发起机的进气、排气口，一起经过专用机油压力适配器衔接到设备上，用抱爪或其它夹紧组织主动夹紧发起机的飞轮或适配器，测验台的伺服电机驱动发起机以不同的速度旋转，与此一起，测验体系经过数据收集卡一起从发起机进气口、出气口、夹紧组织的扭矩传感器以及主油道出口的压力传感器上收集数据，收集到的测验数据经过测验台专用软件进行剖析，然后将剖析结果与测验台已设定好的极限值进行比较，然后承认发起机是否被正确设备。
别的，设备经过测验程序对发起机上相关传感器发送履行操作的指令，一起发起机各种传感器及履行器也经过CAN-Line或K-Line将反应信号反应给测验台，测验台软件对发起机反应的各种信息进行一系列的剖析比较，终究承认发起机各传感器及履行器是否正常作业。
3. 发起机冷实验中的机械功能测验
发起机冷实验中的机械功能测验，首要有扭矩测验（包含脱离扭矩、作业扭矩、监控扭矩等），进气真空度测验，排气压力测验，机油压力测验，发起机正时测验等。
3.1 脱离扭矩测验
发起机从中止状况到开端运动的瞬间所发生的扭矩，称为脱离扭矩。脱离扭矩的检测首要是为了承认发起机内部各运动部件之间是否有卡滞等状况，例如轴瓦漏装、活塞错装等。假如脱离扭矩过高，设备会主动中止作业并报警，要求操作人员检测毛病地点并处理，以防止高速作业形成发起机不行逆转的损坏，下降出产作废本钱。
3.2 燃油轨检测
发起机的燃油喷发体系在出厂前都会进行一系列严厉的测验以确保零件质量，但在运送及设备过程中，不行防止的会有必定比率的磕碰及其它损害状况，这样，咱们也就有必要在冷测验中对其进行检测。
一般对燃油轨的检测办法，是向燃油轨内通相当于发起机作业状况汽油压力的压缩空气，然后由测验程序操控燃油喷嘴逐一敞开封闭，经过检测燃油喷嘴的敞开时刻及压缩空气的压降状况，来承认燃油轨的零件及设备质量。（图1所示）
图1 燃油轨检测
3.3 进气真空度测验
经过设备在进气侧的压力传感器丈量进气真空度的改变状况，可以检测出气门走漏、进气歧管垫片的折损或漏错装、真空管路的衔接状况等等。
图2所示为进气真空度检测设备的示意图。密封面一侧衔接的是发起机进气歧管，另一侧的电磁阀操控气路走向，有压力传感器与气路相通。当不进跋涉气真空度的检测时，电磁阀操控阀门翻开，气道走向通往大气，发起机正常进气（图2左）；当进跋涉气真空度的检测时，电磁阀操控阀门封闭，气体经过消音器以必定的流量进入发起机，发生的进气真空度便经过连通在消音器一侧的压力传感器检测到（图2右）。
依据发起机整机测验的规划，可以将进气真空度测验分为单缸测验与整机测验。所谓整机测验，行将进气歧管设备好，在节气门处衔接出一管路到传感器，对发起机全体进气真空度进行丈量。（图3所示）
所谓单缸测验即不装进气歧管，每个密封设备对应密封各个汽缸的进气口，别离进行检测；这种测验办法的长处是精确度高，可以敏捷承认进气毛病的本源地点，缺点是因为没有装进气歧管，无法检测进气歧管的全体功能及其设备状况。（图4所示）
图2 进气真空度检测示意图
图3 进气真空度测验波形（多缸测验）
图4 进气真空度测验波形(单缸测验)
3.4 排气压力测验
发起机冷测验中的排气压力测验，即移去排气管，在每个汽缸对应的排气口设备独立的压力传感器进行排气端口的压力丈量。其检测设备和进气真空度的检测设备原理是相同的，可参阅图2。
依据不同的发起组织造，排气压力测验的曲线又有多种形式。图5所示是一种比较常见的单缸排气压力测验曲线，图6所示是在缸盖上规划有二次空气喷发管路的排气压力测验曲线。
排气压力测验与进气真空度测验相结合，可以用来检测进排气体系的缺点，如检测气门设备是否到位，汽缸是否存在漏点，活塞环是否彻底打开，正时体系及可变正时体系是否正确设备，以及凸轮轴及液压挺柱的设备缺点等。
图5 排气压力测验曲线
图6 排气压力测验曲线
3.5 扭矩测验
在伺服电机与发起机夹紧设备之间，有一扭矩传感器，在伺服电机驱动发起机作业的时分，经过该传感器便可以实时检测到效果在驱动轴上的力矩。在扭矩传感器之后，有一个超速离合器，在作业扭矩严峻超载的时分可以起到维护扭矩传感器的效果。（图7）
扭矩测验波形如图8。
图7 伺服电机与扭矩传感器
图8 作业扭矩
3.6 机油压力测验
机油光滑是发起机作业过程中不行短少的光滑剂，假如短少满足的光滑，那么发起机遇发生划伤、抱轴、轴瓦磨损等状况。因而在测验过程中，必需要确保发起机有满足的机油压力。别的，在特定转速机遇油压力的动摇值，也能表现发起机的某些零件的设备状况，如主轴轴瓦，主油道等等。
