新能源轿车的展开促进了年代的前进，也是全球公民对环保的知道，在新能源轿车的展开阶段中，动力电池作为它的心脏更是重中之重。比亚迪之前一直都致力于动力电池的展开，现在宁德年代开端与其竞赛，谁胜谁负咱们只看成果。
本年以来，在动力电池范畴动作一再的宁德年代新能源科技股份有限公司（下称“宁德年代”），正加速凭借本钱商场的力气，向动力电池商场建议新一轮猛攻。
11月10日，宁德年代初次揭露其在创业板发行股票招股说明书，该企业发行股数不超越 217，243，733 股，占发行后总股本比例不低于10.00%。悉数为发行新股，不触及股东揭露出售股份。每股面值公民币 1.00 元。
宁德与比亚迪竞赛加重
宁德年代建立于2011年12月，次年与宇通客车树立战略协作关系，以及与宝马协作开发动力电池体系。现在，跟着协作的车企不断添加，宁德年代事务呈现快速攀升。最近三年，宁德年代经营收入、净赢利及财物规划快速增加。2014 年、2015 年及 2016 年，该公司经营收入别离为 8.67 亿元、57.03 亿元、148.79 亿元，年均复合增加率高达 314.31%；净赢利别离为 0.56 亿元，9.51 亿元、30.89 亿元，年均复合增加率高达 642.70%。
陈述期内，动力电池体系出售是宁德年代的首要收入来历。2014 年、2015 年、2016 年和 2017 年 1-6 月，该公司动力电池体系出售收入别离 7.15亿元、49.81 亿元、139.76亿元和 53.27亿元，占主营事务收入的比例皆超越87%。
2015年和2016年，宁德年代动力电池体系销量别离为2.19GWh和6.80GWh，尽管接连两年在全球动力电池企业中排名前三位，但仍然落后于比亚迪。宁德年代不断拓宽客户，现在在国内与宇通、上汽、北汽、吉祥、福汽、春风和长安等整车企业坚持长时刻战略协作，在国外进入宝马、群众等整车企业的供给体系，一同与蔚来轿车等新式整车企业也展开了协作。而比亚迪因为采纳自给自足的笔直封闭性供给链体系，加上本年上半年受新能源车方针调整的影响，新能源车和动力电池的销量不尽善尽美，在动力电池商场的占比初次被宁德年代超越。据真锂研讨的计算，2017年上半年，宁德年代在国内动力电池商场占有率到达20.98%，同期比亚迪在动力电池的商场占有率为17.35%。
现在，宁德年代除了在技能上与整车企业抱团，在本钱等方面也连续跟主机厂结盟。本年5月，上汽现已过全资子公司与宁德年代合资建立年代上汽动力电池有限公司和上汽年代动力电池体系有限公司这两家企业。继上汽之后，春风也与宁德年代更严密地走在一同，前不久挑选持股宁德年代。长安近来也发布公告称，长安拟经过收买镇江德茂海润基金比例出资宁德年代，将出资5.19亿元直接持有镇江德茂海润基金32.67%合伙比例，直接持有宁德年代0.3855%股权。
宁德年代商场总监杨琦前不久承受榜首财经记者采访时谈到，双积分方针正式出台，对整个新能源轿车工业链都是一大利好，推动了上下游企业协作。
为抢占新的展开关键，比亚迪也正在采纳举动。近来，比亚迪发布公告称，其控股子公司比亚迪轿车工业有限公司拟出资公民币2.28亿元与佛吉亚（我国）出资有限公司，合资建立深圳佛吉亚轿车部件有限公司，其间比亚迪占注册本钱的30%。在零部件布局方面，比亚迪正在调整战略。此前，有音讯传出，比亚迪在动力电池打破自给自足的格式，将门户敞开对其他整车企业敞开，对此风闻，比亚迪董事局主席兼总裁王传福在本年8月承受榜首财经等媒体采访时初次回应称，未来比亚迪零部件商场化，动力电池也不破例。
未来面对应战
现在，尽管榜首阵营只要比亚迪和宁德年代正比赛，但一些微弱的竞赛对手正在连续参加。上个月，总出资125亿元的尼桑电池我国总部及生产基地签约落户镇江新区。国内金沙江本钱自本年8月收买日本尼桑电池以来，仅两个多月，便敏捷在我国出资建造尼桑电池我国总部及生产基地，镇江基地达产后可构成20GWh三元锂电池产能。近来，杉杉科技出资38亿元、年产10万吨锂电池负极电池资料项目落户于内蒙古包头，此外，瑞德丰总出资15亿元高端锂电池结构件工业化项目落户于青海西宁。
业内人士指出，国内新能源轿车和动力电池工业展开到本年，现已呈现技能之争、中外之争、资源之争等现象。张小飞剖析指出，能量密度在快速提高，但电池价格却被紧缩，性价比高了，赢利也被大幅紧缩，未来动力电池的首要课题是降低本钱，企业的竞赛中心点在于归纳实力。
本年上半年，受新能源轿车补助退坡等方针影响，国内新能源轿车企业和动力电池企业一度承压。动力电池剖析师吴辉前不久承受榜首财经记者采访时谈到，受新能源补助影响，本年锂电池价格暴降20%~30%，电池价格跌落比预期快。
现在，随之新能源轿车商场回暖，新能源车企压力有所缓解，但局势仍然不太达观。据比亚迪近来发布2017年第三季度成绩，完成营收约288.95亿元，同比增加3.76%；归属于上市公司股东的净赢利约10.69亿元，同比跌落23.92%。
宁德年代在其招股书上也说到，近年来，国内新能源轿车商场增加较快，出售量从 2014 年的 7.5 万辆，增加到 2016 年的 50.7 万辆，但现在我国新能源轿车的展开仍处于起步阶段，新能源轿车产销量在轿车职业整体占比仍然较低，购买本钱、充电时刻、续航才能、配套充电设备等要素仍会对新能源轿车工业的展开构成必定的限制。未来假如遭到工业方针改变、配套设备建造和推行、客户认可度等要素影响，导致新能源轿车商场需求呈现较大动摇，将会对宁德年代的生产经营形成严重影响。
宁德年代还指出，动力电池作为新能源轿车中心部件之一，也不断招引新进入者经过直接出资、工业转型或收买吞并等方法参加竞赛，一同现有动力电池企业亦纷繁扩大产能，商场竞赛日益剧烈。假如未来商场需求不及预期，商场或许呈现结构性、阶段性的产能过剩。宁德年代作为动力电池职业领军企业，具有着较强的技能和规划优势，但跟着商场竞赛压力的不断增大和客户需求的不断提高，该公司未来事务展开将面对必定的商场竞赛加重的危险。
