氢燃料电池可作“储能站” 用于造车面对难题
在动力和环境的两层压力下，全球的轿车制作商将目光投向了新动力车，不吝巨资进行技能研制和推广应用。日前清华大学轿车工程开发研究院常务副院长宋健教授却指出，燃料电池车本钱高、加氢难，燃料电池技能用于开展新动力车好像并不有用。在动力和环境的两层压力下，全球的轿车制作商将目光投向了新动力车，不吝巨资进行技能研制和推广应用。其间，以氢作为动力的燃料电池车一直是开展方向之一。但是日前清华大学轿车工程开发研究院常务副院长宋健教授却指出，燃料电池车本钱高、加氢难，燃料电池技能用于开展新动力车好像并不有用。
缺陷不少：
燃料电池车本钱高加氢难
燃料电池车的作业原理是：经过向燃料电池不断送入氢燃料和氧气，在催化剂的效果下变成水，一起发生电能带动发电机，来驱动车轮滚动。虽然这种新动力车排放根本为零，但在宋健看来，本钱高、加氢难限制其开展前途。
“燃料电池在轿车上不能代替任何东西，仅仅一个能量转化的设备，等于给轿车增加了本钱。”宋健说，“现在新一代的燃料电池技能，每千瓦的价格大体上要2万美元。即便是三五年前的老一代，每千瓦价格也要2万元人民币左右。”整辆轿车的本钱更为昂扬，以一款上一年供奥运期间运用、未大规模出产的燃料电池版帕萨特为例，每辆本钱或许近百万元。“燃料电池车现在还处于‘演示运转’的状况，国内外都没有量产。”宋健说。
除制作本钱高，氢气难以贱价获取也是面对的问题之一。宋健表明：“现在氢气首要经过电解水的方法获取，运用本钱较高。由所以气体燃料，存在着体积较大的难点，很难储运。并且它即便在细小的静电火花下也简单着火，存在必定的安全隐患。”
最佳用处：
贮存风能太阳能最合适
燃料电池技能用于开展新动力车好像并不有用。不过宋健提出，用相似的技能制作储能电站，用以安稳电压、频率，调理用电峰谷，却是不错的挑选。
“风能、太阳能发电受气候的影响大，发电量不安稳，假如直接并入电网，会使得电网质量变差。”他解说说，“不如将燃料电池作为转化设备，把风能、太阳能宣布的电就地电解水，变成氢气和氧气，然后经过燃料电池来发电。这样发生的电能电压安稳、频率安稳，更适合输入电网。这时氢就成了一个贮存能量的介质。”
宋健还指出，本来为轿车规划的燃料电池发电机，有着发动快的特色，正好能够用于调理峰谷。用电量处于谷底的时分，为了确保发电功率，能够将剩余的发电量先贮存起来。比及用电顶峰的时分，只需一两秒的时刻，燃料电池就能够把电能释放出来。
因为现在燃料电池的本钱较高，国内外还没有将其作为储能电站的测验。
新动力车：
混合动力车也不行亲民
那么五花八门的新动力车中，哪一种更有开展前途呢？对此，宋健以为，混合动力车的远景较好。
他表明，纯电动轿车的电源来自车载电源，朴实依托电池驱动，虽然行进过程中排放为零，但造价昂扬，假如要远程行进，充电不是很便利。而生物燃料车也不具备普遍意义，制取燃料乙醇需求用到玉米、大豆等粮食作物，或许引发粮食危机。相比之下，混合动力车的技能在国外现已老练。它可节约油耗40％以上，6.2升的发动机油耗仅相当于一般3升的油耗。
不过宋健也指出，虽然混合动力车的远景较好，但就现在来看，关于一般顾客来说仍是很不合算的。他算了这样一笔账：混合动力车的价格要比一般经济型轿车贵1万美元左右，也就相当于7万元人民币。油价即便以7元/升来核算，这7万元能够买1万升汽油，满足轿车行进13万－15万公里。假如买车时一次性投入那么多，就算混合动力车节油40％，依然需求花费60％的油费。新闻晨报
