在电动和混合动力轿车中，需求一种办法将高压电池与车辆的其他部分断开衔接。专门规划的大电流继电器(接触器)向来一向是履行此功用的首选计划。此继电器的规划有必要支撑在负载下断开衔接，而不受损坏。这是经过运用带有真空封装触点的继电器来完成的。这些接触器一般充溢惰性气体，围住触点以消除空气。一般，在高压电池体系中，需求三个接触器：一个用于两个首要电池导体，另一个更小的版别用于预充电功用。传统的电池断开电路图如图1所示。
电动轿车制造商长期以来一向期望有一种更小、更轻、更廉价的计划，以处理电池断开问题。功率半导体计划经常被用作代替接触器，并将生成一种紧凑的固态计划。对半导体电源开关规划提出的应战也相当大。简略的直接交流每个继电器与恰当的电源开关将不可行。因为电动轿车电池体系中的电流可以双向活动，所以电源开关有必要可以双向传导和阻挠电流。当车辆处于停止状况(停放车辆)时，电池断态漏电流有必要极低，以避免放电和潜在风险状况。此外，经过首要接触器的电流电平等于经过高压电池自身的电流电平。在车辆运转期间，需求较大加速度，电流电平将十分高，并将继续一段时间，这将给电源开关热办理体系带来严重应战。典型的轿车电流电平与作业形式的联系如图2所示。
一个主张的电池断开体系计划如图3所示。它经过运用多个紧接的IGBT器材并联，处理了双向导电问题。这些器材有必要具有适宜的额定电流，而且有必要有一个满意的散热体系来处理巨大的功率损耗。经过在负极导体中坚持单个接触器来处理断态漏电流问题。这是完好的计划所需求的，以满意停放车辆电池漏电流标准。未来运用宽禁带(WBG)功率器材的运用可能是施行全固态计划的技能。
在新完成的48V轻型混合动力轿车中，也在产生相似的演进。它们首要由锂离子电池供电，有相同的要求，如高压电动轿车，尽管电流和电压电平不同很大。这儿主张用MOSFET模块来处理这一问题。此外，以全固态计划替代预充电硬件，需求一些额定的控制电路，可对输出电容母线充电，运用开关形式技能。这些BDU体系的开发对电动轿车行业来说是全新的，要想成功，需求很多的专门规划和立异。
