动力电池即为东西供给动力来历的电源，多指为电动轿车、电动列车、电动自行车、高尔夫球车供给动力的蓄电池。
2016年末，工信部出台《轿车动力电池职业标准条件》(2017年)(征求意见稿)，其间第八条提出，锂离子动力电池单体企业年产能力不低于8GWh瓦时。音讯一出，引起了职业界一片哗然。该方针是此前的《轿车动力蓄电池职业标准条件》中规则锂离子动力电池单体企业年产能的40倍，相当于100多亿的产值。而合格企业更是寥寥无几，2016年产能到达8GWh瓦时的企业仅有比亚迪和宁德年代两家。
8GWh产能门槛建立的首要意图是会集资源、培养具有世界竞赛力的大规划制作企业，这一行动得到了部分实力企业的支持，但也产生了一些负面影响：企业跟随方针脚步纷繁扩产，在承当巨大压力的一起又引发了动力电池产能过剩的危机;许多资金会集在扩展出产线上而影响了技能研制的投入，为寻求出产数量而小看产品质量的进步等。以产能方针来标准动力电池职业，以方针驱动企业扩张产能是一把双刃剑。在当时局势下，由商场这双无形的手来推进工业开展，构成优胜劣汰的良性局势则成为企业最火急的呼声。
日前，我国电动轿车百人会携手我国化学与物理职业协会动力电池使用分会联合组成的“协同·开展——2017新能源轿车工业探寻之旅”调研组一行深化十余家整车及动力电池企业，与企业相负责人就当时企业的开展现状、技能道路以及当时企业面对的痛点、难点展开讨论。其间，动力电池企业产能的扩张问题成为调研组与企业一起重视的焦点。
进步准入门槛 有助于保良币驱劣币
近年来，我国动力电池企业数量如漫山遍野般飞速增加，据工信部计算，2009—2015年，我国新能源轿车配套的动力电池出货量从0.26亿瓦时飙升至163.4亿瓦时，短短6年时刻增加了600多倍。一起，为新能源轿车配套的动力电池企业也从几十家增加到2016年的300多家。而这些新增的动力电池企业很大一部分都是由其它范畴转行而来，存在技能实力单薄，人才堆集匮乏等问题。动力电池工业面对着准入门槛低、鱼龙混杂、产品质量良莠不齐、产品安全性难以确保等问题，并呈现出低端产品产能过剩的现象，没有构成标准有序的商场格局势。调研中，多家企业以为：如不对动力电池商场加以标准，出台相应方针，进步准入门槛，极易呈现劣币驱赶良币的恶性局势。动力电池是电动轿车的中心，关系到整个工业开展的未来。因为动力电池对安全要求较高，因而从资料挑选到出产环节都需求严厉把控。与中小企业比较，大规划制作企业更简单完成自动化出产，确保电池的一致性和安全性，其产品质量及出产功率远高于半自动化或人工出产的中小企业。而许多规划较小的企业涌入动力电池职业将会给工业开展带来危险。
日韩等动力电池强国制作强国走过的路也对此供给了佐证。这两个国家都已构成3家左右的支柱动力电池企业，技能实力和商场占有率都有显着优势。863方案电动轿车严峻科技专项特聘专家王秉刚曾指出，我国的动力电池职业应学习日本和韩国的开展战略——会集资源培养几家大型的、有中心技能的、能够参加世界竞赛的电池企业。
8GWh的产能门槛给中小企业来说带来巨大生计压力，而关于具有技能及资金堆集优势的大型企业来说，却是一项利好音讯。在高产能门槛的压力下，强者将会锋芒毕露，构成优胜劣汰，良币驱赶劣币的局势。2017年以来，动力电池企业的队伍分解速度逐渐加速。从调研组造访整车企业的状况来看，整车企业挑选的配套电池企业现已趋于安稳，首要会集在宁德年代、沃特玛、国能电池、国轩高科等少量几家大型电池企业，供给链会集度正在快速进步。
以产能为门槛简单构成企业重产值而轻质量
2017年是动力电池产能会集开释的一年，在“8GWh产能门槛”的推进下，为防止在新一轮的竞赛中被筛选，企业加速了扩张产能的脚步。而建造一个动力锂电池厂的资金投入包含土建、设备及装置、流动资金和其它费用。据剖析，10亿瓦时的出产线选用国产设备至少需求约3.6亿元，进口全自动设备则需求10亿元。企业为完成方针需投入巨额资金扩建产线，技能研制方面的投入必定将受到影响，然后导致产品质量无法继续进步。
有专家表明，现在我国动力电池工业存在高端产能缺乏，低端产能过剩的局势，产品质量令人堪忧。以产能为门槛简单构成企业为寻求数量而疏忽质量的局势。我国电动轿车百人会理事长陈清泰曾表明，在利好方针推进下，不少新能源轿车企业忙着加大产值，竞相向电池企业催货，为及时拿到电池产品乃至下降质量要求。而一些电池零部件企业为了确保供给，也下降了质量标准，放松了办理，放缓了技能研制的脚步。有整车企业乃至专门对国内外多家企业的电芯进行了全面的测验，其成果反映我国电芯制作水平缓日韩先进企业比较存在必定距离。据相关数据显现，国内电池企业的良品率在95%左右，而日韩企业则在99%以上。我国新能源轿车工业要想真实在世界上具有竞赛力还有很长一段路要走。因而，在动力电池企业办理方面，政府在鼓舞企业扩展规划的一起，应愈加重视企业立异才能和技能水平的进步。
企业纷繁扩产 动力电池产能过剩危机严峻
8GWh的产能门槛其意图是为了构成龙头企业，进步我国动力电池职业的世界竞赛力。但给绝大大都的动力电池企业带来不小的压力，究竟现在能满意这一条件的企业少之又少。而在8GWh产能门槛的推进下，各动力电池企业加速了扩产的脚步，大型电池企业如比亚迪规划2018年产能到达26GWh，宁德年代2020年锂电池产值将增至50GWh，天津力神2020年动力电池年产能将达20GWh。此外，在调研组近期造访的电池企业中，无一不拟定了近几年来的扩产方案，多家企业现已建立新的产线并逐渐投入使用。如骆驼新能源到2020年规划产能将到达10GWh，中航锂电到2020年规划产能达14.5GWh，桑顿新能源也规划了2017年10月到达8GWh的产能方针。
有专家剖析指出，就现在动力电池企业的扩产方案来看，算计产能超过了170Gwh/年，产能现已是需求量的7倍以上。假如依照电动大客车与电动乘用车1:10的商场出售份额来看，170Gwh大约能够满意年产50万辆电动大客车和500万辆电动乘用车的总需求，而依据我国新能源轿车开展规划测算，这或许是我国2025年后的方针。
企业呼吁以商场需求决议产能扩张
在多项利好方针的促进下我国较快的启动了电动车商场，使工业在较短时刻内构成了较大规划。但方针是把双刃剑，在推进工业的一起也给有其本身的不确定性和不行继续性。当时局势下，企业愈加呼吁以商场需求来决议产能扩张，而不是一刀切的数字方针。
在方针的驱动下，许多本钱投入到动力电池产能扩张的方案中，从调研组了解的状况来看，企业关于走扩产这条路十分坚决，但压力着实不小。动力电池的产线更新速度快，每2-3年就要迭代一次，不然很难确保产品的抢先性，然后失掉竞赛优势。而替换设备需求许多的资金本钱，这就给资金实力较弱的中小企业带来巨大的工作压力。部分企业负责人指出，当时动力电池技能、工艺等更新十分快，已建成的产线很有或许工作时刻不长就无法满意新工艺的需求而遭到筛选，构成了极大的资源糟蹋。据了解，现在国内设备与世界先进水平还有很大距离，许多企业为了确保产品质量，挑选引入较为先进的进口设备，其价格也较为贵重，一般为国产设备的几倍。如调研组造访的河南锂动电源有限公司，据其负责人介绍，公司坚持挑选产能不大但确保产品质量过硬的进口设备，以进步产品品质为主，现在年产能为1GWh，但无形中也给企业增加了本钱压力。
当时，企业拟定开展战略首要是以方针导向为依据，而方针的不确定性导致企业无法拟定长时间、安稳的技能道路和开展战略，不利于工业继续、健康开展。针对“8GWh门槛”的问题，大都企业主张不应以产能方针作为动力电池企业开展的“绊脚石”，产能的规划应该以商场需求为准，坚持商场为导向，依据价格信号反映供求缺口而辅导企业出产，天然构成优胜劣汰的良性局势。而一刀切的方针方针则将导致企业为满意需求盲目扩产，疏忽商场需求及产品质量，构成资源的极大糟蹋。
