所谓抛负载，便是对正常运转的轿车沟通发电机忽然堵截负载，这叫单抛。在堵截负载的一起又堵截蓄电池，叫做双抛。因为轿车运转进程的高可靠性，我国拟定的抛负载实验，必定有其内涵的合理性。
显而易见，抛负载实验是十分严格的破坏性实验。
轿车上，许多当地的电器都要接受抛负载电压的冲击，如：焚烧模块、电子调节器等。为了轿车的安全性和使用寿命，这些要害件都必须进行抛负载电压的冲击实验。沟通发电机的抛负载实验越来越成为被重视的实验项目。只要经得起抛负载实验的模块方能被答应安装在轿车里边。
抛负载电压的产生和损害
抛负载实验中产生的抛负载瞬变电压首要产生于沟通发电机。包含①负载忽然断开（负载单抛）
②蓄电池忽然断开（蓄电池单抛）
③负载、蓄电池一起断开（双抛）
④调节器失效。
除掉上述沟通发电机断开负载所形成的抛负载瞬变电压外，轿车电路中还常常有其它相似的瞬态脉冲电压产生，现将所有这些常见的典型瞬态脉冲电压列表如下（见表1）。
表1：轿车电路中典型瞬态脉冲电压
如上表所示：瞬态脉冲电压首要有三种，即：
① 负载骤变瞬态过电压，特别是在沟通发电机满负载作业时，忽然断开与蓄电池的连线而产生。这种瞬变过电压能够在100微秒内上升到25~125V。
② 磁场衰减过电压，如泊车时，断开焚烧开关瞬间，此刻磁场绕组产生的自感电动势可达50~100V，最大120V。
③ 切换电理性负载过电压，轿车上的电理性负载有焚烧线圈、电磁继电器、空调离合器、雨刮器、电动机和电喇叭等，其最高峰值可达-300V，持续时间在300ms左右。
上述抛负载瞬变电压，好像功率器材的浪涌电流相同，是客观存在的，是常常产生的、乃至是双要素（双抛）多要素（多抛）的极点状况，即统称谓毛病电压。
抛负载实验的解决方案
抛负载原始波形和通过leiditech 大功率TVS后的波形比较
