伴随着国家一系列鼓舞方针的出台，我国新能源轿车工业正高速增加，随之张狂的是，新能源轿车的动力中心——动力电池。动力电池是新能源轿车的中心部件。
电池早在200多年前就已面世。1799年，意大利物理学家Alessandro Volta把一块锌板和一块锡板浸在盐水里，发现衔接两块金属的导线中有电流经过。所以，他就把许多锌片与银片之间垫上渗透盐水的绒布或纸片，平叠起来。用手接触两头时，会感到剧烈的电流影响。Alessandro Volta用这种办法成功地制成了国际上第一个电池──“伏特电堆”。这个“伏特电堆”实际上便是串联的电池组。它成为前期电学试验，电报机的电力来历。1859年法国闻名物理学家、发明家Gaston Planté研制了国际上第一块铅酸蓄电池。1970年，埃克森公司的M.S.Whittingham选用硫化钛作为正极资料，金属锂作为负极资料，制成首个锂电池。
自从第一个电池面世，电池就不断开展，还呈现了锂聚合物电池、太阳能电池和燃料电池等。现在新能源轿车所用的动力电池首要有镍氢电池、锂离子蓄电池和铅酸电池。镍氢电池面对筛选，铅酸电池全凭保有量在支撑，现在以锂电池最为干流。所谓锂离子电池是指分别用二个能可逆地嵌入与脱嵌锂离子的化合物作为正负极构成的电池。当电池充电时，锂离子从正极中脱嵌，在负极中嵌入，放电时反之。
衡量电池功能的首要参数有能量密度、稳定性、循环寿数这几个参数。在技能方面，动力电池最中心的技能在于资料。锂动力电池按正极资料区分首要有钴酸锂、三元资料、锰酸锂和磷酸铁锂。四类锂电池的首要功能目标如下表：
几类首要锂电池的首要参数表
钴酸锂是锂离子电池正极资料的开山祖师，首要长处是能量密度大，缺陷是稳定性差，即安全性低。特斯拉运用此类电池首要是为了得到超强的续航才能。三元资料即镍钴锰三种正极资料按必定份额混合的资料，能量密度杰出，但安全性一般，是国际上动力电池研制方面的干流方向。锰酸锂因归纳水平超卓现在商场占有率抢先，其间日韩的锰酸锂电池技能抢先全球。磷酸铁锂稳定性和寿数极好，国内对此技能实力雄厚，国家也投入许多资金，而限制其许多运用的缺陷是能量密度低、一致性差。一致性即同类型单个电池之间的分量、电压、内阻等要害目标的误差程度。误差越大一致性越差。电动车是把许多的单个电池经过串联和并联的方法组成电池组。串的越多，不一致性扩大倍数越多，电池运用寿数越短。
关于这四类电池的使用，每种锂电池都有其适用的车型。纯电动轿车对本钱、续航要求高，因此三元锂电池更有潜力。插电混合动力轿车要常常高功率放电，并且充放电频率高，故适合用磷酸铁锂。低速电动车对能量密度要求不高，铅酸电池较锂电池具有较低的价格故在此类商场还有必定的生计价值。电动自行车用的电池少，因此三元锂电池替代铅酸电池是必然趋势。
现在国内较大的动力锂电池厂商，大多是由消费类锂电池厂商转型而来，而动力锂电池安全性和技能标准高出消费类锂电池许多。国内企业单体的电池质量或许更好，若用于整车这些电池质量还有待开展。与日韩电池巨子比较，我国厂商在安全性和一致性上还存在距离。其间一个重要的原因是国内一些生产工艺参数的要求没有国外企业高，导致产品差异性比较大。现在，国外电池巨子已纷繁杀入中国商场，未来几年动力电池职业竞赛剧烈，要想占据动力电池职业的半壁河山有必要要不断技能创新一起要步步为营。
