混合动力蓄电池的商场前景
没有用户就没有出产，没有出产也就没有用户，这便是现在欧洲混合动力轿车蓄电池的商场现状。可是现在，总算有欧洲客户要开端投产了。
日本不只仅在混合动力方案中处于领先地位，并且在蓄电池技能方面也处于领先地位
当丰田公司方案于2008年将普锐斯混合动力轿车的镍氢混合动力蓄电池（NIMH）更换为电力愈加微弱的锂离子蓄电池（Lilon）时，欧洲还没有满足的、大批量出产这类蓄电池的才能。群众公司的混合动力轿车便是从国际最大的蓄电池出产厂家――江森自控那里购买所需的蓄电池。从2009年起，日本的三洋集团公司将把镍氢蓄电池运送到德国的沃尔夫斯堡。
为了加快混合动力轿车蓄电池的研制，群众公司与德固赛公司、Chemmetall公司一同为明斯特大学“蓄能和动力转化使用材料科学”研讨项目供给了总额高达225万欧元的科研基金。明斯特大学的Helmut Eckert教授指出，和竞争对手日本比较，德国在混合动力轿车研制范畴有着好几年的距离，德国错过了展开的好时机。而现在，德国有必要抓紧时间展开这方面的基础研讨了。
图1 HEV混合动力车用蓄电池至2011年的商场预测到2011年时，锂离子蓄电池的需求量将会向镍氢电池相同
原瓦尔塔（Vatra）蓄电池研制领导人、凌力尔特公司董事长Franz Josef Kruger博士也有同感。他以为：多年来凌力尔特公司之所以一向“原地打转”，是因为OEM轿车出产厂家在混合动力轿车范畴中的情绪一直不行明亮，没有一家蓄电池出产厂乐意出资5000万欧元从事没有用户的产品出产。一条混合动力轿车蓄电池的出产线价格不菲。
Fünding公司是一家法国的蓄电池出产厂，它方案在2009年开端，同江森自控一同在法国的Nersac树立一个出产锂离子混合动力蓄电池的出产厂。与法国人相似，Gaia公司和德固赛公司将在Kamenz建厂。两家企业方案出产的都是HEV混合动力轿车用蓄电池。假如命运好的话，德固赛公司应与大陆公司密切协作，Gaia公司还可能与博世或许麦格纳公司协作。
