动力电池驱动纯电动轿车已成实践
常常乘坐飞机的人或许都发现，从本年开端电子产品的备用锂电池不再能邮寄，而是有必要随身携带，这首要是为了避免锂电池短路引发火灾。实践上，锂电池并不如它外表看上去那样不安全，它乃至还有或许成为未来最首要的轿车动力电池。
动力电池有待攻关
新能源轿车有很多种分类，但依照最为严厉的规范，只要纯电动轿车才是彻底意义上的新能源轿车。现在，新能源轿车的首要动力来历包含镍氢电池、燃料电池和铁锂电池，而铁锂电池被业界公认为是动力电池中最有潜力的开展方向。
现在，国内能出产动力用磷酸铁锂电池的厂家并不多，除了出名的比亚迪外，还有天津力神、万象集团、中信国安等公司。中科院物理研讨所主任黄学杰告知记者：“能否开展出更低本钱、可靠性更高的锂电池是电动车能否大规模商用的重要条件，由于磷酸铁锂电池安全性不错。不过，磷酸铁锂电池中的磷酸盐占电池本钱的80%，这个现在还不能国产。”
据了解，我国首要磷酸铁锂电池的能量密度能到达80Wh/kg，挨近国际先进水平。国家发改委轿车专家组组长、原中国轿车工业协会常务副会长兼秘书长张书林告知记者，“我国动力电池的开展方针是到2020年本钱下降三分之二，能量密度进步超越一倍。”
南昌福瑞德科技有限公司现在现已推出一款A级纯电动轿车，充电一次行进路程为180至220公里，时速约90公里/小时，电池的寿数大概是25万公里。南昌福瑞德运营总裁周陆清告知记者：“这辆车的价格大约是18万元，假如考虑国家和当地的补助，顾客实践付出价格大约是6万元。这款车的本钱最大的一块便是电池，电池的本钱大约是6至7万元。”
全电动轿车提早起航
尽管磷酸铁锂电池仍存在造价贵重等各种产业化难题，但电动轿车产业却没有原地等候，现在国内企业在电动车的电源办理、电机操控等范畴着墨颇多。
南昌福瑞德运营总裁周陆清告知记者：“咱们这个车有着自主开发的电源办理和电机操控技能，现在现现已过美国的相关认证，咱们向美国出口这款车的价格大约是10万元/辆。”
别的，南昌大学部属的江西昌大立异科技开展有限公司也一向致力于电动轿车动力模块的研讨和产业化，现在在电源办理体系、电机操控体系、超级电容等关键技能方面取得了打破。揭露材料显现，南昌大学和江西昌河轿车股份有限公司根据昌河新款爱迪尔II车型协作研发出了纯电动轿车，具有彻底自主知识产权，现已进入产业化阶段。
该公司的一位工作人员告知记者，“昌大立异电动轿车动力模块的产业化开端于本年10月，现在现已与江西一家轿车企业达成了开始的协作意向，由昌大立异向该企业供给电动轿车动力模块用于出产电动轿车。”
不过，磷酸铁锂电池巨子比亚迪的高档总监刘会权则对技能与商场的平衡有着更为镇定的知道。他告知记者：“我个人认为关于电动车来说，运营形式要比电池技能更为重要。”
现在，国内纯电动车运营形式依然不明朗，充电站网点难得一见，充电方法上，业界关于快速充电与替换电池形式均有自己的支持者。纯电动轿车的运营形式或许将是限制电动轿车开展的一大瓶颈。
