市场上干流的主动启停方法都由于运用寿数和牢靠性的问题遭到质疑。英菲尼迪Q50上线控转向体系的设置便是个很好的佐证，即使有了三套互为候补的ECU，攻城狮们仍是在转向柱与转向机之间安置了一个离合器作为最终的底牌。
不过嘛，在轿车界，随大流着常有，而奇葩更常有，总有那么一两仅仅不走寻常路的。
另辟蹊径
关于一般的发起机而言，起动时车载蓄电池向起动机供电，带动发起机旋转。而关于主动启停体系来说，要求发起机起动得更快，最简单想到的完结方法便是运用更大扭矩和功率的起动机、更大功率的蓄电池，愈加杂乱和牢靠一点的，便是全主动启停的微混方法，额定添加一个电动机和辅佐电池。
但实际上，在发起机的起动进程中，还有更多的文章能够做。最底子的，为什么发起机在起动时需求起动机带动呢?这是由于发起机需求初始动力，让其间一个气缸的活塞能够完结进气和紧缩行程，然后焚烧做功，在这之后，发起机就能够开端本身的循环，不再需求起动机的动力了。
而发起机的起动进程之所以慢，一个是由于每一次的起动都不能短少这个进气和紧缩的进程，别的一个则是由于起动机与发起机的啮合也需求时刻。所以，假如能缩短或许消除这两个进程的时刻，那么发起机的再发起进程时刻也就加快了。
马自达：微控的绝学
好像无论是在品牌知名度仍是影响力上，马自达脱离干流轿车制造商的圈子现已太久了。可是，这家有着“日本宝马”之称的企业却是个技能疯狂分子，就像转子发起机，还有要把紧缩比提高到18的二代创驰蓝天发起机。
马自达上的所运用的启停技能叫做i-stop，i-stop技能首要针对的便是上文说到的第一条。
当驾驭员踩下刹车至车辆彻底中止时，i-stop体系便会主动堵截供油使其也彻底中止，并准确操控活塞的方位，使每次各个缸的活塞尽量停在适宜的方位上。然后依据活塞的方位挑选最适宜的一个气缸，喷入燃油。当松开刹车后，体系则对现已喷入燃料的气缸直接焚烧，也便是相当于在松开刹车之后当即焚烧，不再需求起动机给发起机供给初始动力，车载蓄电池也只需求供给焚烧所需能量，而不必大电流输出带动起动机作业。
发起机重启进程示意图
所以，问题就出来了，关于汽油机来说，焚烧是能够立刻进行的，可是关于柴油机来说，是压燃的，这样的方法也能适用么?总不行能让活塞停在压燃的临界点吧?
当然不是。i-stop体系同样会准确操控活塞中止的方位，可是柴油机依然需求进行紧缩行程，只不过与一般柴油机的主动启停需求2个循环比较，i-stop只需求进行一个循环就能够起动发起机。
依据马自达的官方数据，i-stop体系重启汽油机的时刻为0.35秒，柴油机的时刻挨近0.4秒。并且能够说是无缝重启，因而，重启的进程也愈加平顺。
为了确保发起机的运用寿数和功能，i-stop体系可针对不同的驾驭状况自行调整怠速中止的时刻，并能检测车载蓄电池的电量状况，当发现电压缺乏时，会强制起动发起机，为车载蓄电池充电。
此外，i-stop体系还配有一个电动油压泵，在重启发起机时，能够辅佐机械油压泵作业，后者油压康复到作业范围时即会中止作业。
丰田 电装：可今后装的怠速中止技能
别的一家日本车企丰田则挑选了第二条道路，体系被命名为idle-stop(怠速中止体系)。
大多数起动机在起动时，会将其前端的小齿轮推出与发起机飞轮进行啮合，然后带动发起机开端作业。而在发起机中止供油之后，到彻底中止这一段时刻内，由于发起机依然处于作业状况，假如这个时分重启发起机，起动机的小齿轮并不会立刻推出，而是需求等候发起机彻底中止。因而，在怠速时刻过短的状况下，发起机的复兴动进程会相对缓慢。
为了处理这个问题，丰田与日本的轿车零部件供货商电装协作，一起研发了一种新式的起动机——永久啮合式起动机。望文生义，这种起动机的小齿轮与发起机的飞轮之间一向处于啮合状况，而啮合齿轮与发起机之间添加了一个单向的离合器，在起动之后，离合器断开，发起机自行作业。
只不过，这种处理方案还需求在发起机上加装一个离合器，电装又在永久啮合式起动机的根底之上研发了TS起动机。TS起动机中有两个螺线管，别离独立操控小齿轮的推出和起动机的作业。
也便是说，相当于在起动机中添加了一个开关，一个开关操控小齿轮的推进，别的一个开关操控起动机的作业。发起机第一次起动时，起动机推出小齿轮并一起起动起动机，当带动发起机作业之后，操控起动机作业的开关封闭，而操控小齿轮的开关一向处于闭合状况;怠速中止体系开端作业后，起动机只需求闭协作业开关就能够直接带动发起机作业而不需求等候发起机彻底中止。
TS起动机不需求对发起机进行改装，只需求替换起动机即可，所以，这项技能是可今后装的，现已出厂的车辆也能够享用。
别的，起动机中推出小齿轮的部分还增设了绷簧，减轻小齿轮与发起机端齿轮啮合时碰击形成的损害，以增加发起机的运用寿数。
小结
与马自达的i-stop比较，丰田的怠速中止体系有利有弊：
1.马自达的i-stop体系必须在发起机彻底中止后才干起作用，而丰田的怠速中止体系则能够随时重启发起机，并且有了电装的技能加持，前装后装任君选，一起，也没有品牌的约束;
2.从起动进程的完结方法来说，丰田依然是选用车载蓄电池给起动机供电，起动机带动发起机的形式，与前文说到的轻主动启停和半主动启停相同，因而，关于车载蓄电池的寿数依然是个检测。
单从笔者的喜爱上来说，前者让人冷艳，后者让人惊叹。并且，有这些脑回路异乎寻常的攻城狮们，今后想必会有愈加奇葩也愈加精妙的规划。
