CHMSL代表中心高位刹车灯，装置在车辆左边和右侧制动车灯(也称为刹车灯)的上方。依据美国国家高速公路交通安全管理局的规则，当刹车体系作业时，CHMSL要向后方司机供给显着切当的信息，告知他们有必要怠慢车速。因为CHMSL装置在左右刹车灯之外，因而也被称为“第三刹车灯”。除了做制动车灯功用之外，某些车辆(如皮卡车)还具有集成在CHMSL中的倒车灯。
运用分立组件的CHMSL装置运用
在现代车辆中，CHSMSL内部的照明灯首要以发光二极管(LED)灯串为根底。用晶体管电路驱动CHMSL中的LED灯串。与开关电路相反，CHMSL LED驱动器电路一般是线性电路; 也便是说，LED由晶体管作业在其线性区域的电路驱动。
规划人员一般运用分立的电阻和低端双极结型晶体管(BJT)来完成CHMSL模块里依据分立%&&&&&%的LED驱动器电路。图1展现了一个用于CHMSL的分立LED驱动电路比如。 在该电路中，CHMSL由两个LED串组成，其间每个串都建立在两个串联的赤色LED之上。 BJT坐落LED的下侧。
散热性的考虑
规划线性LED驱动器电路时有必要考虑散热功用。电路规划和组件挑选有必要保证组件不会到达形成损坏的温度点。依据图1的原理图，你可以看到跟着电源电压的添加，BJT和电阻两头的电压也添加，然后添加了这些组件的功耗。 更多的功耗意味着更高的温度。 因而，在线性LED驱动器运用中，操控输入电压规模有助于处理大部涣散热问题。
要剖析图1中的原理图的散热问题，请考虑一个实例，，CHMSL LED的总电流为90mA，因而每个LED串均以45mA电流驱动。 运用16V电源电压，由公式1核算得BJT上的最大压降为9V：
公式2核算得BJT的最大功耗为0.81W：
假定最高作业环境温度为85°C，并且在热阻为80°C / W的小外形晶体管(SOT)-223封装中运用BJT，则等式3核算的最大BJT结温为：
该核算标明结温十分挨近规范最大答应结温150°C。
为了进步电路的散热功用，运用两个并联晶体管涣散功耗，即便在最坏情况下，最高温度也能坚持在150°C以下，如公式4所示：
当运用具有更高热阻的不同BJT封装类型时，需求更多的BJT来分配功耗。并联晶体管的数量和尺度首要依据LED电流和晶体管答应的最大功耗。
选用集成LED驱动器IC的CHMSL装置运用
驱动LED的另一种方法是运用特定的线性LED驱动器%&&&&&%(IC)，如德州仪器的TPS92610-Q1，如图2所示。在这种IC驱动器中，晶体管和晶体管驱动器电路都集成在IC之内。 晶体管仍在其线性区域内作业。 因为一切组件都集成在IC内部，因而您只需求IC和一个检测电阻即可完成此处理方案。
图2：TPS92610-Q1集成LED驱动电路
再次考虑散热性
让我们来看看这种规划中的散热性问题。详细来讲便是IC的结温。在16V电源电压下，公式5核算IC上最大压降为11V：
假定IC具有相同的90mA电流，IC上的最大电压降为11V，热阻为52°C / W，则等式6核算最大结温：
136.5°C远低于150°C的最大规则IC结温。 因而，您只需求一个驱动器IC就可以操作示例中的CHMSL LED灯串。
集成处理方案的优势
集成处理方案的一个显着优势是较分立处理方案的组件数量削减。削减电路板上元件的数量将会明显下降空间需求。
另一个要害优势是整个温度规模内的电流调理精度。跟着LED的正向电压随温度改变，驱动器IC可以使IC中的电流坚持稳定。 这与图1所示的分立电路相反，它不能跟着温度改变调理LED中的电流。
依据线性LED驱动器%&&&&&%处理方案的第三个优势是其具有确诊功用，可以检测LED电路毛病，如LED开路和短路，并将毛病告诉驾驶员。
最终，当考虑组件的数量和每个组件的本钱时，图2所示的运用或许比图1中的廉价。
更多信息
中心高位刹车灯(CHMSL)轿车线性LED驱动器参阅规划是用于驱动CHMSL LED灯串的集成处理方案，包含制动和倒车灯。经过向其供电线路供电，可以独立操控每盏灯。该规划运用三款契合轿车行业规范的TPS92610-Q1 线性LED驱动器，可完成低的资料本钱功用丰厚的处理方案。
