博世运用车辆动态办理体系（VDM）使电子安稳程序（ESP）与其他影响车辆驾驭功用的自动车辆体系网络化。这一立异性的网络体系可以使ESP、自动转向体系、自动底盘体系和动力体系彼此通讯。这种不同体系间的彼此通讯，可以为驾驭者供给更好的协助，进一步进步驾驭的安稳性、安全性和动力性，使驾驭趣味到达极致。
VDM体系进步驾驭安稳性和安全性
VDM体系将ESP、自动转向体系、自动底盘体系和动力体系等进行集成，使得驾驭安稳性、安全性和动力性得到进一步进步
VDM体系运用现有的传感器、操控单元、执行机构及会集和谐举动，它可以依据不同状况，恰当地施行新的辅佐功用。博世底盘操控体系担任出售的副总裁赫伯特?海明先生表明：“经过VDM体系将不同的体系进行集成，咱们可以初次全面地运用先进的行进动态体系的所具有的巨大潜力。”
经过和谐制动和转向始终保持杰出的循迹性
博世开发的具有VDM体系特色的两种转向支持体系已服务于商场――动态转向角操控（DSA）及动态转向扭矩操控（DST）。DSA可以自动地对车轮的转向视点进行操控，DST则用于电动助力转向的车辆。
DSA可以独登时添加或削减车辆前轮转向的视点，例如，当驾驭员进行快速变道车辆呈现甩尾状况时，DSA会自动削减前轮的转向视点，进而在前期避免了车辆侧滑。一般，这样的敏捷、极小的调整是在驾驭员抓住方向盘毫无发觉的状况下产生的，但它确保了车辆沿着正确的行进方向行进。假如侧滑的状况继续加重，ESP将对恰当的车轮进行独自制动，以确保车辆彻底的安稳。这种优化的和谐转向及制动功用大大提升了车辆的安稳性及灵敏性。例如，为了在躲避操作的过程中保持安稳，ESP有必要把车速降低到比现在的解决方案更低的程度。
DST相同被衔接到ESP体系。不同于经过前轮自动地批改转向视点，这一功用协助驾驭员在危殆行进状况下以最佳的行进转向操作操控车辆。这一功用经过添加或削减电子助力转向体系的效果协助驾驭者天性地发现最佳的转向视点。
DSA及DST这两种功用具有进一步缩短制动间隔的特色，它们特有的价值及效果可以在风险的状况下，如需求进行制动时充沛体现出来。当车辆的两边轮胎分别在枯燥和湿滑的路面时，这种分工合作尤其能供给额定的好处。在转向体系避免车辆侧滑的一起，制动体系可以彻底用于车辆的减速并可以完成更大的制动力。与装置ESP的车辆比较，它能缩短10%的制动间隔。
动态的行进方法：制动体系、底盘体系和动力体系携手作业
博世又开发了依据与ESP衔接，用于底盘体系及动力体系的VDM体系功用。现在，半自动的减振器在全力制动时可以用来削减前后和左右的摇摆并经过均衡车轮负荷的方法改进制动间隔。在将来，当车辆急转弯时，人们将或许经过自动防侧翻安稳体系，运用贮存于ESP中的信息来完成车辆的自主转向。因为车辆将可以依据驾驭员的动作而做出更适宜的呼应，VDM功用将添加车辆的安稳性，并确保车辆内行进过程中的动感体现。
为了改进车辆在弯道中的行进动态，ESP数据现已被运用到调整转向力矩方面，VDM中的动态车轮扭矩操控（DWT）功用可以削减内侧车轮的扭矩，一起添加外侧车轮的扭矩，这可以使车辆转向更活络，转弯半径更小，不只添加了驾驭的灵敏性，并且提升了驾驭的趣味。为此，博世现已开发出了两种技能解决方案。其间的一种依据激活特别的分配齿轮，它可以恣意分配轿车的驱动扭矩，使车辆在摩擦系数不同的地上上有更好的加快性，比如在一个半边枯燥、半边湿滑的地上上。现在，跟着博世推出新开发的ESP至尊版，一种技能上更简略，更经济的DWT版别现已呈现。适宜的引擎操控程序现已和新的、现在最先进的ESP版别相联系，供给灵敏且便利的制动压力操控，使车辆无需装置自动分配齿轮即可完成附近的灵敏性。
