经过三维虚拟软件进步车辆的感知质量

每件产品在制作和安装后都会发生必定程度的几许改变。这是出产制作进程的必然效果。因此，经过仔细剖析现有的或所主张的出产制作进程的实践才干并精确核算累计公役，以及它们对零部件和安装件的形状、配合度和功用的影响来了解误差，不仅是规划、工艺技能和出产制作进程中至关重要的一环，也是完结始终如一的高感知质量的一个重要保障。

虽然轿车职业近几年来在前进客车和卡车的感知质量方面的确取得了长足的前进，可是一般在规划和开发进程的相对较晚阶段才开端对规划公役和制作误差的叠加效果进行检查。这种做法有许多缺陷。

它或许会在开发和工程技能阶段与概念规划和外观造型阶段之间构成循环，形成时刻上的延误并添加规划本钱。或许，到了这个阶段之后，若要再对所规划的外表进行优化以满意尺度误差的要求，或许会为时已晚、本钱太高或破坏性太大。因此，只能让感知质量受到影响。

交流的桥梁

近几年来，一种一般称为“三维虚拟化”软件的新式软件应运而生，专门开发用于处理感知质量问题。它可认为新产品创立各种高质量的可视化作用图，这不是其规划时的三维 CAD 模型的象征性外观作用图，而是产品在实践制作完结后，归纳了一切空隙和高差误差以及曲折和歪曲对其外观作用影响的作用图。

这种办法使规划人员、工程技能人员、质量办理人员和出产制作人员早在产品的概念规划和外观造型阶段就能够针对既可完结高感知质量、又可为各方面承受的几许改变水平到达一致意见。这样一来，就能够经过削减后期规划更改、削减什物模型数量和添加一次定型的东西，到达缩短开发周期和降低本钱的意图。

总部设在英国的软件开发商埃克纳处理计划有限公司（Icona Solutions Ltd）所开发的 aesthetica是第一款归于此类的三维虚拟化软件。该软件在传统的规划可视化软件与公役叠加和剖析软件之间架起了一座桥梁，交融了它们在感知质量范畴能够独自完结的各种功用。早在产品的出产制作进程开端之前，它就能够在高质量的三维可视化环境中对终究所制作的产品进行“虚拟化”显现。

实践事例

获奖的欧宝Insignia车型的规划和开发作业是在通用轿车公司坐落德国吕塞尔斯海姆市的世界技能开发中心进行的，该中心从开端的概念规划阶段就开端采用了aesthetica三维虚拟化软件。这样做的优点是，所涉及到的规划、工程和出产制作等范畴的相关人员能够在整个进程中尽或许早地了解到出产制作上的各种束缚和束缚，并能够就空隙和高差条件及制作公役到达一致意见。

欧宝的尺度办理部门司理Edgar Lossnitzer介绍说：“自从欧宝引入aesthetica软件之后，咱们再也没有关于零点几毫米的问题进行冗长的评论。针对必要的改动，相关人员能够更好地与办理层交流，使办理层更快地作出决议，因此降低了研制本钱。因为不再需求什物验证模型，也节约了相当多的资源。”

经过运用该软件将有关公役和定位计划的信息直接运用到车辆的三维数字模型上，菲亚特的工程技能团队能够实时模仿和调查形状与方位误差及组件变形等，以及这些方面临组件和安装件的影响情况。根本原因剖析则使他们能够确诊问题的原因并快速验证想象的处理计划。

一起，我国的长城轿车公司于2011年头施行了新的“三高战略”，即高科技、高性能和高配备。而作为这一战略的一个组成部分，长城公司组建了新尺度办理团队，并将aesthetica三维虚拟化软件作为中心东西，以帮忙公司在其整个车辆系列中都完结高配备的方针。

长城公司配备这一软件的首要意图是，经过削减其一切高端奢华车辆的均匀外部空隙尺度，改善车辆的感知质量。

长城公司在其车辆规划和开发进程的一切阶段都运用了该软件：从概念规划阶段用于尺度技能标准（如空隙和高差方针）的确认，到工程阶段前期和晚期的优化定位战略，再到详细工艺技能和出产制作阶段用于公役叠加的可视化剖析和感知质量问题的根本原因剖析。

契合逻辑的工艺流程

从这些比如能够看出，在整个车辆的从概念到出产进程的一切阶段都能够运用三维虚拟化软件进行误差剖析和感知质量研讨。

三维数字化产品模型是其运用的起始点。运用契合职业标准或公认的三维数据传输办法能够将其从曲面建模体系或三维 CAD 体系中导入。

一旦处于三维虚拟化环境中，就能够运用该软件的资料库对模型各部分的外观和外表进行界说。资料库中包含精确的轿车烤漆资料（包含金属漆和珠光漆面饰）、带一般和高科技颗粒的凹凸贴图资料以及具有精确的反射和折射度的玻璃资料。用户只需挑选某个零部件然后为其指定适宜的资料外表处理办法即可。

该模型详细应该怎么运用将取决于用户在车辆规划和开发进程中所在的方位：在感知质量方面需求完结哪些方针以及需求做什么来完结这些方针。

概念规划和外观造型

在概念规划和外观造型阶段，能够设定并评定感知质量方针，并且能够确认一切可见组件之间的最高可承受误差水平。这是一个用户朝思暮想的功用。它能够对组件之间各种可选的代替误差进行测验，并与竞争对手的数据相比较，以便确认坚持规划的完好性所需的感知质量水平。这一般是一个迭代进程，用户在这一进程中能够将空隙和高差误差的很多组合运用在前期的数字模型上。

在此进程中，该软件可答应用户从头创立误差方针并十分快速地完结可视化，一起还能够对其进行修正以便立刻显现效果。这一点十分合适现场评论和感知质量评定会。

规划开发

在确认车身和表里饰的要求阶段，能够给A级外表的组件确认概念方位和公役计划，以便创立简略的公役链。这是用来“测验”各种不同的规划或拼装处理计划的才干，看其是否满意在从前的方针设定和评定进程中所拟定的方针。

在车辆开发的规划阶段就及早地开端做这件事，能够对外表或外观造型进行优化或去敏感染，以便其能习惯误差的影响，然后避免了前进加工方针或减缩组件公役值等不受欢迎的改动。这样做还能够确认一系列与误差有关的要求（定位、公役和车身结构误差），并将它们归入工艺进程中。

在规划参数现已清晰并且其要求也已提早知道的情况下，这是处理尺度误差问题的一条积极主动的途径。

工艺技能

到了实践出产制作阶段时，或许会影响感知质量的各种问题应该现已得到处理。但是，万一在出产制作进程现已开端时才发现有感知质量问题，能够再次运用三维虚拟化模型来帮忙处理问题。

只需用车间实践丈量的制作数据替换模型中的组件或安装件公役参数，就能够重现实践所发现的问题。然后能够对所提出的处理计划进行十分经济、快速的测验，确认最适宜的处理办法，不再需求进行什物验证，然后避免了耗时、研制中止和费用贵重等问题。

不过，即便在出产制作进程中没有呈现任何问题，从车间实践丈量得到的数据对下一车型的开发来说也是十分名贵的。在更新规划或许在同一平台上制作的该系列下一款车型规划的方针设定和前期感知质量研讨期间都能够运用这些数据。

实实在在的优点

虽然三维虚拟化软件刚刚进入市场不久，还相对较新，但毫无疑问的是，其研制效果现已帮忙轿车OEM商前进了车辆的感知质量，并且没有对产品的制作本钱发生任何晦气影响。事实上，有充沛的依据标明，运用该软件能够节约时刻和本钱。

例如，因为削减了东西重制、削减了什物模型数量并缩短了研制时刻，一家较大的OEM厂商仅在一个车辆项目中就节约了超越87.5万美元。