这些年来，我国经济阅历了一段黄金韶光，与之伴行的是我国轿车需求量的大迸发。赶上了如此的天时地利人和，我国品牌必然会站出几个带头大哥扛旗。长安轿车的便是其中之一，本年前三季度，长安轿车自主品牌出售超越75万辆，这样的成果背面，藏着他们什么样的底气。借着这次的新技能展现会，让咱们探探终究。
动力总成
在这次技能大会上，长安展出了三款涡轮增压发动机（2.0T，1.5T，1.0T）和两款DCT双聚散（7速，5速）变速器。更招引我目光的则是周围的零部件展台，我看到了缸盖集成排气歧管和单涡轮双涡管技能。
缸盖集成排气歧管
排气管缸盖集成技能说起来也算是老相识了，在群众的EA888和丰田的8AR-FTS现已是标配了。不过作为追赶着的人物，长安技能部门的呼应根本没有迟滞。说起来，这项技能并不算杂乱，将排气歧管集成在缸盖内，这样一来排气歧管就能够用水道内的冷却液降温。即便是发动机出于高负荷时，废气仍旧能够带走适当的热量。缸内温度下降，爆震倾向减小，发动机也就不需求加浓喷油运用油滴液化下降气缸温度了，这是优点一。第二便是在冷启动时，冷却液又能够运用排温赶快抵达工作温度。
单涡轮双涡管
又是一个耳熟能详的姓名，宝马和PSA集团现已像遍及九年义务教育相同在旗下的发动机运用这项技能。咱们算一道小学数学题来阐明这项功用的效果。以四缸机为例，假如发动机的转速为3000rpm，那么一秒内发动机做功100次，每个气缸排气25次。假如四个排气歧管汇成一根管推进涡轮，就好像四车道一下并成一车道，气流之间的窜动搅扰可想而知。双涡管技能则是加一条通道联通排气和涡轮，单车道变成双行，再加上两条车道依照焚烧次序替换放行，气流的活动就有序顺利了许多。
NVH
之前试驾我国品牌前置后驱或者是四驱车时，遇到了同一个问题，高速车身共振。跟厂商的工程师沟通，他们也坦言是因为传动轴的质量散布不均，高速滚动时在离心力的效果下会不断窜动，假如窜动频率挨近车身固有频率，共振也就在所难免了。所以在这次技能展上，我特意留心了长安传动轴的优化。
CS75传动轴的供货商是万向集团，在出厂前，供货商要首要要做动平衡检测，哪缺补哪，直到契合规范才干交给。传动轴上的质量块便是为了动平衡匹配上去的。
在传动轴的中心支撑上，增加了橡胶垫缓解轰动。不过，CS75仍旧是前驱车渠道上开发来的四驱体系，高速行驶是不需求传动轴传递动力的。所以车厢内没有共振感也是天经地义的。终究哪家自主品牌能够真实打破前置后驱渠道的天花板，咱们拭目而待。
指纹识别
指纹识别在咱们的手机上现已十分红熟了，假如把这项技能嫁接到轿车上会是什么样的体会？
在与车相匹配的手机上挑选指纹录入，然后将手指放在门把手的指纹识别模块上，等候手机提示指纹录入结束，手指就变成了车钥匙。
在指纹搜集时，并不能像iPhone那样移动手指搜集整个指纹图样。所以在解锁时，指纹识别模块只知道搜集时见过的那部分手指，假如是初度运用的用户，成功率并不算高。
自动驾驭
这次长安技能大会最大的亮点，便是长安的自动驾驭体系了。之前ACC之类的驾驭者辅佐体系体会了不少，可是试乘一辆彻底自主驾驭的车辆，仍是头一回。长安的自动驾驭车辆根据高精度地图、激光雷达和摄像头。高精度地图用来感知方位，激光雷达和摄像头用来勘探妨碍。现在地图的规模仅限于长安研讨院内，所以试乘的场所也就限制在研讨院内了。不过长安的野心可不仅仅如此，听说他们正在策划下一年北京车展前让车辆自主驾驭奔赴京城。
这次体会的自动驾驭车辆激光雷达和摄像头会集在车头上，所以还不能完成变道功用。从试乘体会来看，加减速的进程根本上没有抑扬和踌躇，转直角弯时方向盘会不断地细碎批改方向，可是假如闭上眼感触，和人开车的差异并不大。
在这次技能展现会上，长安的技能人员也坦言，假如要完成在我国敞开道路上的自动驾驭的确难度不小。实际一点的方针，是在18年至20年间完成高速公路路况下的智能驾驭。
与其说是新技能展现，不如说长安轿车在向外界传递这样一个信息：经过这些年的开展，长安轿车渐渐有了自己的技能储备，并且在尝试着猜测未来轿车走向。我国的轿车工业需求渐渐堆集而不是“弯道超车”，幸亏的是越来越多的像长安轿车车企变得沉下心来，一边神往着未来，一边耕耘着自己的领地。
