比亚迪新能源车都选用磷酸铁锂电池组，这种电池的办理体系更简略，一起比亚迪现已具有铁电池产业布局，挑选铁电池水到渠成。特斯拉三元电池具有价格低、续航才能长的优势。
2014年10月30日，世界战略与出资集团发布公告称，美国电动车制作商特斯拉的电动车年产量将达50万辆，这将使其所运用三元资料（NCA镍钴铝）电池本钱下降约30%。8月15日，春风轿车的控股公司声称将向浙江时空电动轿车有限公司收购5千-1万台纯电动客车，该车也选用了与特斯拉同款电池。
三元资料相对于磷酸铁锂电池更长的续航才能正遭到愈来愈多电动车出产企业喜爱。而以比亚迪为代表，在磷酸铁锂电池技能上现已抢先的企业也在将这一资料深化开展，终究决议两种电池命运的既有方针驱动、有影响力企业决议计划等要素，更多仍是源自商场对电池贱价、安全及功能的寻求。
“特斯拉”之石 能够攻玉
上一年特斯拉声称完成盈余，本年更是喜讯频传，这对很多车企在电池挑选上产生了引领效果，有剖析以为其运营形式和互联网思想方法也起到了效果。当然，除了有影响力企业的引领，也有方针的驱动效果。
特斯拉选用三元锂电池组
现在，电动车电池运用的正极资料主要为磷酸铁锂、三元资料、钴酸锂和锰酸锂等，磷酸铁锂密度较低，仅为每公斤120Wh左右，但其优势是热稳定性好，安全性高，比亚迪等车企挑选了这种电池。三元资料能量密度可达150Wh——200Wh，续航路程大，但其下风在于安全问题，选用它的是特斯拉等。业界对三元资料和磷酸铁锂资料孰优孰劣也一向存在不合。但在国内，磷酸铁锂电池则占有着优势，三元资料和锰酸锂运用者有限。
2013年第一季度，选用三元资料的特斯拉声称盈余，瞬间让众车企看到了方向，中银世界剖析陈述以为：“特斯拉选用了全球供应链收购，与其他相对阻塞的企业比较更能拉动职业开展，使其他企业消除顾忌选用三元资料。”华泰证券轿车职业剖析师冯冲告知《我国经济信息》记者：“特斯拉构成巨大影响的原因是其作为一个非传统轿车制作企业，只是依托硅谷技能和互联网思想，就制作出一个功能拔尖的电动轿车，所以颇受重视。”
日产作为一家传统车企，风格也相对保存，为它出产电池的企业是日本的AESC(日产和日本电气股份有限公司的合资企业)，这种形式基本上是归于自产自销，对职业的影响不大，也很难遭到商场追捧。
近期特斯拉高姿态表明，向全球电动轿车出产厂商敞开悉数技能专利，进一步让长时间受制于磷酸铁锂技能专利的我国车企看到了期望。本年上半年开端，我国车企纷繁将目光转向三元资料。
当然除了上述原因，国家方针也有必定引领效果。2012年10月16日，财政部等三部分联合发布了《关于安排申报2012年度新能源轿车产业技能创新工程项目的告诉》，要求到2015年电池单体能量密度到达每公斤180Wh以上(模块能量密度到达每公斤150Wh以上)，而三元资料相对而言能量密度最高。上述告诉并非强制性要求，但给车企提出了能量密度的要求，加之特斯拉效应，国内车企纷繁宣告转向。
