电源浪涌条件下的线性电流调理器
在电源浪涌条件下，VOUT或许上升到VIN，PEAK，但因为存在LED电流，每串LED（VLED1至VLEDn）的顺向电压坚持不变，它依然是由线性电流调理器来调理，所以不会受到影响。因而，VCS1至VCSn明显添加。例如在正常作业条件下，可使VLED1和VCS1分别为38V和1V。假如在浪涌条件下VIN，PEAK为48V，VCS1或许为10V，这是正常状况的10倍。因为流经线性电流调理器的电流坚持不变，VCS1至VCSn忽然上升会大幅添加功率损耗。假如VIN，PEAK较大或VLED1至VLEDn较小，VCS1至VCSn则更大。这添加了线性电流调理器的功率损耗程度并或许会导致完全损坏。为维护电路，杰出的线性电流调理器规划应能削减调理电流，以约束浪涌条件下的功率损耗程度。
主张运用的电路规划和丈量成果
图3所示为运用升压转换器和採用德州仪器旗下美国国家半导体LM3492双通道线性电流调理器组成的LED驱动器。该电路可驱动2个LED串，每串由12个150mA的LED组成，LED串的额外顺向电压为38V。图4和图5所示分别为在12V和24V正常输入电压下LM3492的SW、IOUT1（即线性电流调理器1的压降VCS1）接脚的电压稳态波形，以及总LED电流（ILED1+ILED2）。由此可以看出在正常条件下，VCS1低于1V。在VIN，PEAK为50V（图6）的浪涌条件下，升压转换器中止作业（VSW波形中看不到开关），总LED电流坚持不变，但VCS1上升到约9V，这表明功率损耗为9倍以上。当VIN从峰值下降至额外电压时，升压转换器一般不会很快敞开，因而LED电流呈现小幅下降。假如VIN，PEAK添加至65V（如图7所示），VCS1进一步上升至27V，但总LED电流被内部过功率维护电路降至大约200mA（即每个通道为100mA，而不是150mA），以便维护线性电流调理器。
定论
越来越多人採用LED作为车用LCD面板背光的规划，但在电源浪涌条件下，车用电子模组或许要接受高出额外值5至7倍的输入电压。浪涌电压可透过瞬态电压抑制器等外部元件来进行箝制，而箝位电压可以由客户设定。电子工程师总是致力于规划可在广大输入电压範围作业的电子模组，从而使单一的规划可以满意客户的多样化需求。本文阐明由升压转换器和採用LM3492的双通道线性电流调理器组成的LED驱动器。在浪涌条件下，LED串依然可以作业，这表明该规划可以满意在ISO失效形式严峻程度分类的A类和B类规範；一起阐明引荐电路在正常运转条件和浪涌条件下的波形。
