新动力轿车是指选用非惯例的车用燃料作为动力来历(或运用惯例的车用燃料、选用新式车载动力装置)，归纳车辆的动力操控和驱动方面的先进技能，构成的技能原理先进、具有新技能、新结构的轿车。
现在，我国逾越美国坐上电动轿车商场的头把交椅，国内电动轿车商场接连两年产销量居国际榜首，累计推行超越100万辆，占全球商场保有量50%以上。据不完全统计，只是传统轿车企业对新动力轿车的规划便是一个巨大的数字，广汽、春风、上汽、北汽、长安、吉祥、奇瑞等9家自主车企发布的2020年新动力轿车销量方针挨近400万辆，出资总额在800亿元左右，而在客车范畴，宇通、中通、金龙这3家企业的新动力轿车出资总额就超越100亿元，新动力轿车行业整体本钱估计超越千亿元。
补助退坡后，本年以来新动力轿车销量放缓，但轿车电动化已是大势所趋，无论是国字号仍是合资整车厂，甚至于假势电动翻开轿车商场的互联网造车企业，都不会失去这块胀大中的蛋糕。
补助退坡，商场和技能成最大应战
现在互联网轿车品牌简直都挑选将新动力轿车作为翻开商场的进口，无疑在培养商场以及遍及顾客对电动轿车的认知上起到了非常大的效果。全国乘联会秘书长崔东树告知记者，实际上不少互联网轿车品牌做这样的挑选，一方面是适应轿车制作业转型，另一方面，电动轿车制作相对燃油车制作门槛较低，跨界造车更有优势。
也有业内人士剖析，在方针补助退坡后，商场和技能成为电动轿车需求攻破的最大应战。自新动力轿车迎来井喷式开展以来，不只有老牌动力锂电池出产商CATL、力神、波士顿等出资扩建产能，上市公司大手笔出资建厂，更不乏群众、丰田、北汽等整车厂凶相毕露。
崔东树以为，因为补助削减，本年一季度以及4月的新动力轿车出售整体同比放缓，也就意味着电池的需求量下降。这一点也体现在真锂研究机构的陈述中，2017年1季度EV客车的电池需求量仅10.21万kWh，与2016年同期的67.68万kWh比较，降幅高达85%。EV专用车的电池需求也有较大起伏下降，2017年1季度的6万kWh需求与2016年同期11.3万kWh比较，简直折半。陈述剖析，这两大商场对补助方针的改变极为灵敏，很大原因在于3万km累积行进路程要求的方针显现了威力。
尽管“用电大户”纯电动客车商场需求萎缩不少，但动力锂电池需求量仍然在高速增加。真锂研究机构的陈述中还说到，“小容量”的纯电动乘用车和专用车产值将持续坚持高速增加。以个人商场为主的E V乘用车的商场体现显着较好，也使得2017年1季度E V乘用车的96 .68万kWh电池需求与2016年同期的87.67万kWh比较，增幅到达了10%以上，是各类车辆商场中仅有的亮点。
“动力电池胜败决议新动力轿车胜败”
“动力电池的胜败决议新动力轿车的胜败。”我国电动轿车百人会学术委员会委员、国家新动力轿车技能创新工程专家组组长王秉刚以为，现在我国商场上，动力电池工业开展很快，但技能并不处于国际抢先情况，出资过于涣散，还存在很多低水平的小规模电池工厂。就电池单体制品质量操控办法，现在还有选用挑选的落后办法，挑选下来的不合格品率有的高达10%以上。与国外三星、松劣等企业距离巨大。
电动轿车巨大的商场潜力已成为一致，国家工信部也清晰规划到2020年，新动力轿车年产到达200万辆，动力电池系统比能量到达260瓦时/公斤，本钱降至1元/瓦时。
“(我国)新动力轿车骨干企业在全球的影响力和商场份额进一步提高，智能网联轿车进入国际先进队伍，”工信部党组书记、部长苗圩说，这样才干撸起袖子树立安全可控的轿车零部件系统，迈入轿车强国队伍。
“这是一场停不下来的游戏，”崔东树告知记者，现在电动轿车的电池工业现已进入快速的良性开展阶段，尽管与国际上的动力电池厂商技能上存在距离，在商场需求下降的情况下，愈加需求卯足劲儿加码出资抢占商场份额，不然最后会死得更惨。
记者了解到，在一季度轿车电池供应量中，宁德年代(CATL)以32.8万kWh的轿车电池供应量超越比亚迪位居榜首，同比增加12.5%。不同于比亚迪闭合的出产链条，宁德年代是一家为华晨宝马、吉祥、北汽、广汽等多家车企供给动力电池的供货商，最近又将携手上汽开展动力电池事务，拟新设两家合营企业。
上星期，刚刚失去新动力轿车销量冠军宝座的比亚迪传出动力电池将对一切轿车制作商供货的音讯，可以说做电池发家的比亚迪现已在悄然翻开闭环酝酿反击。
